{"id":168951,"date":"2026-07-11T07:40:32","date_gmt":"2026-07-11T07:40:32","guid":{"rendered":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/orult-auto-normalis-embereknek-teszt-volkswagen-golf-gti-es-r\/friss-hirek\/"},"modified":"2026-07-11T07:40:32","modified_gmt":"2026-07-11T07:40:32","slug":"orult-auto-normalis-embereknek-teszt-volkswagen-golf-gti-es-r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/orult-auto-normalis-embereknek-teszt-volkswagen-golf-gti-es-r\/uzlet\/","title":{"rendered":"\u0150r\u00fclt aut\u00f3 norm\u00e1lis embereknek \u2013 teszt: Volkswagen Golf GTI \u00e9s R"},"content":{"rendered":"<p><strong>A Volkswagennek most van mi\u00e9rt vezekelnie. Most viszont megmutatt\u00e1k, hogy van m\u00e9g pulzusuk, ott lapul az \u00f6lt\u00f6ny alatt a hulig\u00e1n. Golf GTI vagy Golf R? K\u00e9t 300 l\u00f3er\u0151 feletti sportkompakt, k\u00e9t elt\u00e9r\u0151 karakter \u2013 \u00e9s egy meglep\u0151en egy\u00e9rtelm\u0171 v\u00e1lasz arra, melyiket \u00e9rdemes v\u00e1lasztani. <\/strong><\/p><div id=\"friss-3732611152\" class=\"friss-etarget friss-entity-placement\"><script type=\"text\/javascript\" id=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\">function etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b(){var e=\"etargetPostload7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",t=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",o=document.getElementById(e);if(o){for(var n=o.offsetTop,d=o.offsetLeft,r=o.offsetWidth,a=o.offsetHeight;o.offsetParent;)o=o.offsetParent,n+=o.offsetTop,d+=o.offsetLeft;var i=(n<=window.pageYOffset+window.innerHeight&&d<window.pageXOffset+window.innerWidth&&n+a>window.pageYOffset&&d+r>window.pageXOffset);if(i&&etargetAllowOtherCheck){allowed=!1;var c=document.createElement(\"script\");return c.src=\"\/\/hu.search.etargetnet.com\/generic\/uni.php?g=ref:58661,area:700x210\",void(document.getElementById(t)&&document.getElementById(e)&&(document.getElementById(t).parentNode.appendChild(c),document.getElementById(t).parentNode.removeChild(document.getElementById(t)),document.getElementById(e).parentNode.removeChild(document.getElementById(e)),document.removeEventListener(\"scroll\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.removeEventListener(\"resize\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.removeEventListener(\"DOMContentLoaded\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b)))}}}var etargetDivID=\"etargetPostload7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",etargetScriptID=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",etargetPostloadPoint=document.createElement(\"div\");etargetPostloadPoint.id=etargetDivID;var etargetCurScript=document.getElementById(etargetScriptID);etargetCurScript.parentNode.appendChild(etargetPostloadPoint),document.addEventListener(\"scroll\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.addEventListener(\"resize\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b);var etargetAllowOtherCheck=!0;if(typeof(\"forceRunPostload\")==\"string\"){etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b()}<\/script><\/div>\n<p>A sportos Volkswagen Golfokat egyre nehezebb k\u00fcl\u00f6nv\u00e1lasztani, most p\u00e9ld\u00e1ul itt a Golf R \u00e9s a Golf GTI: mind a kett\u0151 ugyanabb\u00f3l a k\u00e9tliteres TFSI-b\u0151l f\u00faj t\u00f6bb mint 300 l\u00f3er\u0151t (GTI edition 50 325, R 333), a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g mind\u00f6ssze a hajtott kerekek sz\u00e1ma: az R-ben ott okos \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s, az GTI-ben viszont csak az els\u0151 k\u00e9t ker\u00e9k pr\u00f3b\u00e1l ellen tartani az am\u00fagy komoly er\u0151nek. Pap\u00edron olvasva teh\u00e1t nyilv\u00e1nval\u00f3, az R-t kell megvenni, a sz\u00e1mok alapj\u00e1n m\u00e9g ak\u00e1r a Mitsubishi Lancer Evo vagy Subaru Impreza WRX ralis \u00f6r\u00f6ks\u00e9g\u00e9t is belel\u00e1thatjuk. De mivel ezt a j\u00e1t\u00e9kot nem pap\u00edron, hanem aszfalton j\u00e1tsz\u00e1k, j\u00f3 nagyot t\u00e9vedn\u00e9nk.<\/p>\n<p>Mondjuk ki, t\u00f6bb aut\u00f3t tartani sz\u00edv\u00e1s. \u00dagy tudom ezt b\u00e1rmikor kijelenteni, hogy mindk\u00e9t aut\u00f3m 20 \u00e9ves, jap\u00e1n, teh\u00e1t a tervezett lakatol\u00e1son t\u00fal csak olyan dolgokra kell figyelni, mint a KGFB, a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171ad\u00f3, a m\u0171szaki vizsga, t\u00e9li-ny\u00e1ri gumicsere, olajcsere, esetleg valami k\u00f3sza kl\u00edmat\u00f6lt\u00e9s, teh\u00e1t \u00edgy is megy az id\u0151 meg a logisztika. Sok-sok id\u0151 \u00e9s logisztika. Hevesen tudok \u00e9rvelni amellett, hogy a racion\u00e1lis \u00e1lomgar\u00e1zsban van egy takar\u00e9kos, t\u00e1gas csal\u00e1di aut\u00f3, ami minidig megy, megb\u00edzhat\u00f3, r\u00e1\u00e9p\u00fclhet az egzisztencia, \u00e9s mellette ott az irracion\u00e1lis vonzalom t\u00e1rgya, amin\u00e9l az sem baj, ha valami tuning-k\u00eds\u00e9rlet miatt k\u00e9t h\u00f3napot bakon van, net\u00e1n egy szalagkorl\u00e1t megigaz\u00edt\u00e1sa ut\u00e1n kicsit elfogy az oldala.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A6538.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783700\" \/><\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">A Golf R \u00e9s m\u00f6g\u00f6tte a Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sz\u00f3val gy\u0151zk\u00f6dhetem magam a k\u00e9taut\u00f3s modellr\u0151l, de \u00f6sszess\u00e9g\u00e9ben meg\u00e9rtem azt, akinek a tem\u00e9rdek sz\u00edv\u00e1s mellett esze \u00e1g\u00e1ban sincs erre \u00e1ldozni az \u00e9let\u00e9t. A Volkswagen 1976-\u00f3ta nekik sz\u00e1nja a Golf GTI-t: megkapod az aktu\u00e1lis Golf \u00f6sszes praktikum\u00e1t, szolg\u00e1ltat\u00e1s\u00e1t, csak j\u00e1r mell\u00e9 n\u00e9mi <em>t\u0171z. <\/em>Hogy mikor mennyi, az modellenk\u00e9nt elt\u00e9r, a m\u00e1sodik kiad\u00e1st (1983-1990) a szakma etalonnak tartja, a negyedik (1997-2002) viszont joggal mer\u00fcl a feled\u00e9s j\u00f3t\u00e9kony hom\u00e1ly\u00e1ba, az 5-\u00f6s (2003-2007) GTI \u00f3ta viszont folyamatos a fel\u00edvel\u00e9s, a 8-as GTI 50. \u00e9vfordul\u00f3s kiad\u00e1sa ism\u00e9t egy eml\u00e9kezetesebb darab.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5805.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783702\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p>A Volkswagennek most van mi\u00e9rt vezekelnie: m\u00faltkor <a href=\"https:\/\/forbes.hu\/uzlet\/ha-a-volkswagen-bedol-azt-egesz-europa-megerzi\/\">egy hab\u00f3kos, 15 ezer karakteres cikkben fejtettem ki<\/a>, hogyan lett a c\u00e9g a vil\u00e1g legelad\u00f3sodottabb v\u00e1llalata, a t\u00f6bb mint 200 milli\u00e1rd eur\u00f3s(!) ad\u00f3ss\u00e1g\u00e1llom\u00e1nyt pedig nem a legyek hordt\u00e1k \u00f6ssze. T\u00f6bb f\u0151 ok mellett azt sem szabad elfelejteni, hogy Volkswagen-konszern sz\u00e9p lassan letekerte az izgalmas aut\u00f3k gy\u00e1rt\u00e1s\u00e1t, \u00fagy voltak vele, hogy \u00e9pp a SUV a men\u0151, teh\u00e1t sokf\u00e9le SUV-t kell gy\u00e1rtani, azt\u00e1n majd kasza. A kasza viszont elmaradt<em>. <\/em>Nem lenn\u00e9k meglepve, hogy ha a GTI 50 kamp\u00e1nyra is ez\u00e9rt allok\u00e1ltak volna egy komolyabb \u00f6sszeget Wolfsburgban, mert meg akarj\u00e1k mutatni, hogy van m\u00e9g pulzusuk, n\u00e9h\u00e1ny r\u00e9teg h\u00e1j alatt m\u00e9g mindig ott a hulig\u00e1n. \u00c9s ez j\u00f3.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5969.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783703\" \/><\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Az \u00fcl\u00e9shuzat mint\u00e1ja jelzi: ez a GTI. M\u00e1r az \u0151s-Golf GTI is ezzel a huzattal j\u00f6tt ki, \u00e9s ez a sz\u00f6vet az\u00f3ta \u00f6sszeforrt a gyors kompakt aut\u00f3 fogalm\u00e1val<\/figcaption><\/figure>\n<p>A tal\u00e1l\u00f3s k\u00e9rd\u00e9sekre \u00e9p\u00edtett plak\u00e1tkamp\u00e1ny nem tudom, mennyire j\u00f6tt be, a rosszindulat\u00fa kiforgat\u00e1s biztos nem csak az \u00e9n hobbim:<\/p>\n<p><em>Egyedis\u00e9g. 3 bet\u0171. Nem DNS. \u2013<\/em> Nyilv\u00e1n BMW.<\/p>\n<p><em>B\u00e1rhova elvisz. 3 bet\u0171. Nem GPS. \u2013 <\/em>LSD!<\/p>\n<p><em>Legenda. 3 bet\u0171. Nem Ali. \u2013 <\/em>Neo?<\/p>\n<div class=\"post-content-soft-paywall\">\n<p>De persze a GTI mag\u00e1\u00e9rt besz\u00e9l, pedig 1976-ban m\u00e9g csak amolyan munka ut\u00e1ni projektnek indult. Anton Konrad, a sajt\u00f3oszt\u00e1ly vezet\u0151je, \u00e9s az egyik m\u00e9rn\u00f6k, Alfons L\u00f6wenberg m\u00e1r fejleszt\u00e9s kezdet\u00e9n nyomta a gombot, hogy legyen sportmodell, \u00e1m falakba \u00fctk\u00f6ztek, v\u00e9g\u00fcl a szenved\u00e9lyb\u0151l megcsin\u00e1lt alkatr\u00e9szeket csak siker\u00fclt bej\u00e1tszani a tesztel\u00e9si folyamatba. <\/p>\n<p>Az els\u0151 protot\u00edpus \u00e1ll\u00edt\u00f3lag borzaszt\u00f3 volt, hangosnak, vezethetetlennek \u00edt\u00e9lt\u00e9k a gy\u00e1riak, azt\u00e1n a karbur\u00e1tor helyett j\u00f6tt a befecskendez\u0151, finomodott a fut\u00f3m\u0171, a k\u00e9sz produktum pedig v\u00e9g\u00fcl meggy\u0151zte a b\u00fcr\u00f6krat\u00e1kat.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5929.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783704\" \/><\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Az els\u0151 h\u00e1rom gener\u00e1ci\u00f3 egym\u00e1s ut\u00e1n, ez a h\u00e1rom aut\u00f3 tette a le a legenda alapjait. Mindegyik kiemelked\u0151 volt a maga kor\u00e1ban<\/figcaption><\/figure>\n<p>A fels\u0151vezet\u00e9s persze \u00edgy is h\u00fazott egy hat\u00e1rt \u00f6tezer aut\u00f3n\u00e1l, ez k\u00e9s\u0151bb az els\u0151 gener\u00e1ci\u00f3n\u00e1l f\u00e9lmilli\u00f3 lett, most pedig k\u00f6zel\u00edtj\u00fck az 2,5 milli\u00f3t. \u00c9s d\u00f6bbenetes a fejl\u0151d\u00e9s: a kateg\u00f3ria, ami egy 110 l\u00f3er\u0151s, befecskendez\u0151s kisaut\u00f3val indult, mostanra ott tart, hogy az RS3-as Audira rendelhet\u0151 karbon-ker\u00e1mia f\u00e9k is. De hogy m\u00e1st ne mondjak: a Golf 8 GTI Edition 50 a leggyorsabb els\u0151ker\u00e9khajt\u00e1s\u00fa aut\u00f3 a N\u00fcrburgringen, megel\u0151zi p\u00e9ld\u00e1ul az els\u0151 BMW M4-et, vagy a Lamborghini Murcielag\u00f3t. T\u0171zer\u0151 teh\u00e1t van gazdagon.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5819-scaled.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783706\" \/><\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">A nyolcadik generci\u00f3s Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n<p>A Golf nyolcadik gener\u00e1ci\u00f3j\u00e1t valahogy nem fogadta olyan t\u00f6retlen lelkesed\u00e9s, mint az el\u0151dj\u00e9t. A 7-es Golfn\u00e1l p\u00e9ld\u00e1ul ismert anekdota, hogy a kort\u00e1rs C Merci fejleszt\u00e9se sor\u00e1n a Mercedes m\u00e9rn\u00f6kei a Golfot sz\u00e9tszerelve, vizsg\u00e1lva (benchmarking) d\u00f6bbentek r\u00e1 arra, hogy a pr\u00e9miumnak sz\u00e1nt szed\u00e1njuk min\u0151s\u00e9g\u00e9t, zajkomfortj\u00e1t tekintve nem tart ott, mint a fele \u00e1rban indul\u00f3 Volkswagen kompakt, vissza is \u00fcltek a rajzasztalhoz. \u00c9s a 7-es Golfban t\u00e9nyleg arcon csap a min\u0151s\u00e9g, egyszer vezettem egy kulcsosaut\u00f3k\u00e9nt fut\u00f3, 1,6-os d\u00edzel, f\u00e1jdalom feh\u00e9r, k\u00f6zepesen felszerelt c\u00e9ges darabot, 185 ezer kilom\u00e9terrel, \u00e9s m\u00e9g az is olyan volt, mint a gr\u00e1nit, ez a m\u00e9rhetetlen odaad\u00e1s valahogy nem s\u00fct a 8-asb\u00f3l. <\/p>\n<p>Az m\u00e1r csak a saj\u00e1t konte\u00f3m, hogy ez a sz\u00e9ria m\u00e1r az ID.3-mal \u00e1tfed\u00e9sben \u00e9rkezett, \u00e9s mivel a Volkswagen az elektromos kompaktot sz\u00e1nta \u00faj n\u00e9paut\u00f3nak, a Golf egyszer\u0171en nem kapott akkora figyelmet.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5984.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783708\" \/><\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">T\u00f6bb mint 300 l\u00f3er\u0151 a g\u00e9ptet\u0151 alatt<\/figcaption><\/figure>\n<p>A GTI-n\u00e9l \u00e9s az R-n\u00e9l persze m\u00e1s a helyzet, itt nem a finoman r\u00f6ccen\u0151 kezel\u0151szervek, vagy a tomp\u00e1n puffan\u00f3 ajt\u00f3 a k\u00edv\u00e1ncsis\u00e1g t\u00e1rgya, hanem a sperrdiffi meg a nyomat\u00e9kg\u00f6rbe. Illetve bocs\u00e1nat, ezek elvont dolgok p\u00e1r lelkes h\u00fcly\u00e9nek, az igazi k\u00e9rd\u00e9s az, hogy visszafordulok-e az orf\u0171i szerpentin alj\u00e1n, csak hogy mehessek m\u00e9g egy k\u00f6rt? \u00c9s visszafordulok.<\/p>\n<p>A Golf R \u00e9s a Golf GTI teljesen m\u00e1s k\u00f6z\u00f6ns\u00e9gnek sz\u00f3l, hi\u00e1ba a nagyon hasonl\u00f3 alapok. \u00c9s itt j\u00f6n egy komoly filoz\u00f3fiai k\u00e9rd\u00e9s: \u00f6r\u00f6met okoz-e a sebess\u00e9g? Mert ha igen, ha a rohan\u00f3 t\u00e1j \u00e9s a dermeszt\u0151 sz\u00e1mok a m\u0171szerfalon okoznak \u00f6r\u00f6met, akkor egy\u00e9rtelm\u0171, az R-be kell be\u00fclni. Ezzel k\u00f6nny\u0171 gyorsan menni, \u00e9s az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1snak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en \u00fatfel\u00fclett\u0151l f\u00fcggetlen\u00fcl lesz bitang gyors. Az er\u0151s, \u00f6sszkerekes kompakt persze k\u00f6zel sem \u00fajdons\u00e1g, m\u00e1r a 4-es Golfb\u00f3l is l\u00e9tezett ilyen, ott R32-nek h\u00edvt\u00e1k, de a 8. gener\u00e1ci\u00f3 mer\u0151ben \u00fajat hozott ezen a t\u00e9ren.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A6684.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783712\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p>A kor\u00e1bban haszn\u00e1lt Haldex \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1st egyszer\u0171en \u00fagy lehetne le\u00edrni, hogy szenzorok figyelt\u00e9k a kerekek fordulat\u00e1t (\u00e9s egy sor m\u00e1s dolgot), \u00e9s ha az els\u0151 kerekek elp\u00f6r\u00f6gtek, egy kuplunggal nyomat\u00e9kot k\u00fcld\u00f6tt a h\u00e1ts\u00f3 tengelyre. A Magna \u00e1ltal fejlesztett \u00faj rendszer ett\u0151l alapjaiban t\u00e9r el, p\u00e9ld\u00e1ul nincs benne h\u00e1ts\u00f3 diffi, csup\u00e1n egy sz\u00f6ghajt\u00e1s, oldalank\u00e9nt egy-egy kuplunggal: ezzel imit\u00e1lj\u00e1k a bolyg\u00f3m\u0171 nyomat\u00e9koszt\u00e1s\u00e1t, de persze a kuplungok vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9vel megoldhat\u00f3 az igaz\u00e1n hat\u00e9kony <em>torque vectoring<\/em> is. Ut\u00f3bbi azt jelenti, hogy a kerekekre jut\u00f3 elt\u00e9r\u0151 nyomat\u00e9k seg\u00edt a kanyarban, vagyis ha az \u00edvk\u00fcls\u0151 h\u00e1ts\u00f3 ker\u00e9ken t\u00f6bb a power, akkor jobban fordul az aut\u00f3.<\/p>\n<p>\u00c9s a Golf R jobban fordul, csak el kell hinni: ha az ember t\u00falv\u00e1llalja a kanyart \u00e9s megcs\u00faszik az eleje, de a sof\u0151r le meri l\u00e9pni a ped\u00e1lt, \u00e9s jut el\u00e9g nyomat\u00e9k a h\u00e1ts\u00f3 kerekekre, akkor az aut\u00f3 h\u00e1tulj\u00e1val ir\u00e1nyba \u00e1ll\u00edtja az orr\u00e1t. Ez a hajt\u00e1s ak\u00e1r csak a jobb, vagy csak a bal kereket is k\u00e9pes hajtani, vagy \u00f6ssze is z\u00e1r, \u00edgy a korszellemnek megfelel\u0151en van benne <em>drift mode <\/em>is, vagyis \u00f6nfeledten kenhetj\u00fck keresztbe az \u00edveket, hab\u00e1r ehhez t\u00e9nyleg kell n\u00e9mi v\u00edz az aszfaltra, mert irgalmatlanul tapad.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A6251.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783710\" \/><\/div><figcaption class=\"wp-element-caption\">Ha van \u00e9sszer\u0171 \u0151r\u00fclet, akkor az a Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n<p>Hi\u00e1ba persze a turb\u00f3motor meg az \u00f6sszker\u00e9khajt\u00e1s, aki imprez\u00e1s, lancer ev\u00f3s \u00e9lrz\u00e9st keresi, csal\u00f3dni fog, ez az aut\u00f3 m\u00e1r t\u00fal massz\u00edv, t\u00fal bunker a klasszikus, ralis-l\u00e9lekveszt\u0151s \u00e9lm\u00e9nyhez. Az R annyira gyors, hogy val\u00f3di izgalom m\u00e1r csak akkor van, ha a k\u00e9pess\u00e9geinek a legv\u00e9g\u00e9ig hajszoljuk, \u00e9s biztos van az a Walter R\u00f6hrl, aki ezt biztons\u00e1ggal megoldja, k\u00f6sz\u00f6n\u00f6m, \u00e9n ink\u00e1bb nem csin\u00e1ln\u00e9k ebb\u0151l rendszert. <\/p>\n<p>A Mecsekben rendezett tesztnapon egy Golf R Variant jutott, ez a kombi v\u00e1ltozat, \u00e9s mint minden hulig\u00e1naut\u00f3, ez is kap egy m\u00e1sf\u00e9lszeres szorz\u00f3t men\u0151s\u00e9gben, ha kombi. Mondjuk tal\u00e1n azt, hogy ez a j\u00f3zan emberek RS6-os Audija, tal\u00e1n eggyel kev\u00e9sb\u00e9 kiaut\u00f3zhatatlan, \u00e9s ha <em>comfort <\/em>menetm\u00f3dban hagyjuk, akkor tulajdonk\u00e9ppen van egy kombi Golfunk, ami mindenre el\u00e9g. Sz\u00f3val a racion\u00e1lis \u00e9nem a Golf R fel\u00e9 visz, de szerencs\u00e9re sosem hallgatok a racion\u00e1lis \u00e9nemre.<\/p>\n<p>Nem csak a polg\u00e1ri 8-as Golfot \u00e9rt\u00e9kelte visszal\u00e9p\u00e9snek a t\u00e1bor, de GTI-t is, ez\u00e9rt a r\u00e1ncfelvarr\u00e1sn\u00e1l komolyan \u00e1thangolt\u00e1k az aut\u00f3t. A legend\u00e1t sem meger\u0151s\u00edteni, sem c\u00e1folni nem tudom, de \u00e1ll\u00edt\u00f3lag, amikor a Volkswagen eladta a Bugatti 55%-\u00e1t a <a href=\"https:\/\/www.forbes.hu\/uzlet\/azt-hiszem-mi-vagyunk-az-egyetlen-ceg-aki-ennyire-orult\/\">Rimacnak<\/a>, n\u00e9h\u00e1ny bugattis j\u00e1rm\u0171dinamikai m\u00e9rn\u00f6k\u00f6t a Golf GTI m\u00f3dos\u00edt\u00e1s\u00e1ra allok\u00e1ltak, \u00e9s veszett j\u00f3 is lett. Nekem csak annyi j\u00f6tt \u00e1t, hogy a GTI egy remek aut\u00f3, de azok a koll\u00e9g\u00e1k, akik vezett\u00e9k a friss\u00edt\u00e9s el\u0151tt, egy\u00f6ntet\u0171en komoly el\u0151rel\u00e9p\u00e9st emlegettek. A tr\u00fckk r\u00e9gi, kevesebb ker\u00e9k hajt, a sof\u0151r jobban sz\u00f3rakozik: a GTI kanyarban, finom f\u00e9kez\u00e9sre ford\u00edtja a h\u00e1tulj\u00e1t, \u00e9s ehhez m\u00e9g csak a hangsebess\u00e9g sem kell, mint az R eset\u00e9ben.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5752.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783719\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p>A GTI egy k\u00f6nnyed, vid\u00e1m aut\u00f3, egyszer\u0171en olyan a kanyarban, mintha az \u00fajunkra csavarn\u00e1nk fel. Meg persze halad is: sz\u00e1raz aszfalton gyorsulva nagyj\u00e1b\u00f3l 15-20 m\u00e9tert ad neki az R, ut\u00e1na viszont lassan elkezd cs\u00f6kkenni a t\u00e1vols\u00e1g, hiszen a GTI (az 50 \u00e9vfordul\u00f3s alv\u00e1ltozat) alig p\u00e1r l\u00f3er\u0151vel gyeng\u00e9bb, cser\u00e9be k\u00f6nnyebb, teh\u00e1t, ha betapadnak a kerekek, elkezd elolvadni az R el\u0151nye. \u00c9s m\u00e9g v\u00e1logatni is lehet: a mez\u00edtl\u00e1bas GTI 265 l\u00f3er\u0151vel, \u00e9s polg\u00e1rian sportos fut\u00f3m\u0171vel \u00e9rkezik, felette ott a Clubsport, 300 l\u00f3er\u0151vel, feszes fut\u00f3m\u0171vel, eggyel feljebb a hasonl\u00f3an kem\u00e9ny Edition 50, 325 l\u00f3er\u0151vel. <\/p>\n<p>Ut\u00f3bbi kett\u0151 egy\u00e9rtelm\u0171en meg\u0151r\u00fcl\u0151s ir\u00e1nyba eltolt kompromisszum, mindennapi egy\u00fctt\u00e9l\u00e9sre az alap GTI a j\u00f3 v\u00e1laszt\u00e1s. Lehet, hogy versenyp\u00e1ly\u00e1n p\u00e1r m\u00e1sodperccel lassabb lesz, mint a Clubsport vagy az Edition 50, de ez a kateg\u00f3ria sosem a k\u00f6rid\u0151kr\u0151l sz\u00f3lt, hanem a sz\u00f3rakoz\u00e1sr\u00f3l.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\">\n<div class=\"photo-credit-wrapper\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/cdn.forbes.hu\/uploads\/2026\/07\/5R9A5835.webp?r=eyJ3IjoxNTAwLCJxIjo5MCwicyI6ImpwZyJ9\" alt=\"\" class=\"wp-image-783720\" \/><\/div>\n<\/figure>\n<p>Az alapv\u00e1ltozat sem sp\u00f3rol: alapfelszerelts\u00e9g az elektronikusan vez\u00e9relt, de mechanikus sperrdiffi, \u00e9s a duplakuplungos automata v\u00e1lt\u00f3. El\u0151bbi az\u00e9rt j\u00f3, mert ha tartott g\u00e1zn\u00e1l az aut\u00f3 eleje elkezdene lecs\u00faszni az \u00edvr\u0151l, kis g\u00e1zad\u00e1ssal a vissza tudjuk terelni, az ut\u00f3bbi pedig m\u00e1r-m\u00e1r porsch\u00e9s v\u00e1lt\u00e1si sebess\u00e9get k\u00edn\u00e1l, szinte nem is f\u00e1j, hogy nincs k\u00e9zi v\u00e1lt\u00f3s opci\u00f3. Olyannyira megcsapott a GTI-\u00e9lm\u00e9ny, hogy egyre gyakrabban gondolkodom a k\u00e9taut\u00f3s gar\u00e1zsom megsz\u0171ntet\u00e9s\u00e9n, \u00e9s egy 7-es GTI v\u00e1s\u00e1rl\u00e1s\u00e1n. <\/p>\n<p>Sosem t\u00f6rne r\u00e1m t\u00f6bbet az \u00e9rz\u00e9s egy j\u00f3 szerpentinen, hogy pont most mi\u00e9rt nem az \u00e9lm\u00e9nyaut\u00f3val vagyok, \u00e9s felez\u0151dne a m\u00e1r emlegetett logisztikai \u00e9s adminisztr\u00e1ci\u00f3s sz\u00edv\u00e1s is. Persze most az \u00faj aut\u00f3kat is \u0151r\u00fcletes kedvezm\u00e9nnyel adj\u00e1k, az alap GTI 15,2, a GTI Clubsport 16,2, a GTI Edition 50 \u00e9s a Golf R egyar\u00e1nt 17,6 milli\u00f3 forintr\u00f3l indul. Ezen m\u00e9g nem r\u00e1ntan\u00e1m fel a szem\u00f6ld\u00f6k\u00f6m, de most mindegyikn\u00e9l \u00e9rv\u00e9nyes 2 milli\u00f3nyi kedvezm\u00e9ny, vagyis a alap GTI 13,5 milli\u00f3\u00e9rt elhozhat\u00f3, ami az \u00e9v biznisze. <\/p>\n<p>Lehet, hogy csak a kovid alatt abnorm\u00e1lisba fordult \u00e1raz\u00e1st kezdik kompenz\u00e1lni, de r\u00e9g adtak ennyi p\u00e9nz\u00e9rt ennyi aut\u00f3t. Ak\u00e1rhogy is, j\u00f6jj\u00f6n az elektrifik\u00e1ci\u00f3, az a j\u00f3 \u00fat, a t\u00f6bbs\u00e9g sokkal jobban is fogja szeretni, mint a bels\u0151\u00e9g\u00e9st, de sz\u00fcks\u00e9g van ilyen aut\u00f3kra, legal\u00e1bb egy kev\u00e9sre. A vev\u0151knek \u00e9s a gy\u00e1rt\u00f3knak egyar\u00e1nt.<\/p>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div class=\"premium-blocker premium-blocker--hu\" data-needed=\"authenticated\" data-current=\"[&quot;free&quot;]\">\n<div data-needed=\"authenticated\"><\/div>\n<\/div>\n<p>\t\t<!-- No email blocks found --><\/p>\n<p>The post <a href=\"https:\/\/forbes.hu\/a-jo-elet\/orult-auto-normalis-embereknek-teszt-volkswagen-golf-gti-es-r\/\">\u0150r\u00fclt aut\u00f3 norm\u00e1lis embereknek \u2013 teszt: Volkswagen Golf GTI \u00e9s R<\/a> appeared first on <a href=\"https:\/\/forbes.hu\/\">Forbes.hu<\/a>.<\/p><div id=\"friss-678388129\" class=\"friss-etarget-cikk-vege friss-entity-placement\"><script type=\"text\/javascript\" id=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\">function etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b(){var e=\"etargetPostload7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",t=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",o=document.getElementById(e);if(o){for(var n=o.offsetTop,d=o.offsetLeft,r=o.offsetWidth,a=o.offsetHeight;o.offsetParent;)o=o.offsetParent,n+=o.offsetTop,d+=o.offsetLeft;var i=(n<=window.pageYOffset+window.innerHeight&&d<window.pageXOffset+window.innerWidth&&n+a>window.pageYOffset&&d+r>window.pageXOffset);if(i&&etargetAllowOtherCheck){allowed=!1;var c=document.createElement(\"script\");return c.src=\"\/\/hu.search.etargetnet.com\/generic\/uni.php?g=ref:58661,area:700x210\",void(document.getElementById(t)&&document.getElementById(e)&&(document.getElementById(t).parentNode.appendChild(c),document.getElementById(t).parentNode.removeChild(document.getElementById(t)),document.getElementById(e).parentNode.removeChild(document.getElementById(e)),document.removeEventListener(\"scroll\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.removeEventListener(\"resize\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.removeEventListener(\"DOMContentLoaded\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b)))}}}var etargetDivID=\"etargetPostload7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",etargetScriptID=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",etargetPostloadPoint=document.createElement(\"div\");etargetPostloadPoint.id=etargetDivID;var etargetCurScript=document.getElementById(etargetScriptID);etargetCurScript.parentNode.appendChild(etargetPostloadPoint),document.addEventListener(\"scroll\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.addEventListener(\"resize\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b);var etargetAllowOtherCheck=!0;if(typeof(\"forceRunPostload\")==\"string\"){etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b()}<\/script><\/div><div id=\"friss-2156679204\" class=\"friss-after-content friss-entity-placement\"><script type=\"text\/javascript\" id=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\">function etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b(){var e=\"etargetPostload7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",t=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",o=document.getElementById(e);if(o){for(var n=o.offsetTop,d=o.offsetLeft,r=o.offsetWidth,a=o.offsetHeight;o.offsetParent;)o=o.offsetParent,n+=o.offsetTop,d+=o.offsetLeft;var i=(n<=window.pageYOffset+window.innerHeight&&d<window.pageXOffset+window.innerWidth&&n+a>window.pageYOffset&&d+r>window.pageXOffset);if(i&&etargetAllowOtherCheck){allowed=!1;var c=document.createElement(\"script\");return c.src=\"\/\/hu.search.etargetnet.com\/generic\/uni.php?g=ref:58661,area:700x210\",void(document.getElementById(t)&&document.getElementById(e)&&(document.getElementById(t).parentNode.appendChild(c),document.getElementById(t).parentNode.removeChild(document.getElementById(t)),document.getElementById(e).parentNode.removeChild(document.getElementById(e)),document.removeEventListener(\"scroll\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.removeEventListener(\"resize\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.removeEventListener(\"DOMContentLoaded\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b)))}}}var etargetDivID=\"etargetPostload7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",etargetScriptID=\"etargetScript7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b\",etargetPostloadPoint=document.createElement(\"div\");etargetPostloadPoint.id=etargetDivID;var etargetCurScript=document.getElementById(etargetScriptID);etargetCurScript.parentNode.appendChild(etargetPostloadPoint),document.addEventListener(\"scroll\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.addEventListener(\"resize\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b),document.addEventListener(\"DOMContentLoaded\",etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b);var etargetAllowOtherCheck=!0;if(typeof(\"forceRunPostload\")==\"string\"){etargetPostloadFunction7a9b589f63cb072bef80df221f46a22b()}<\/script><\/div><div id=\"friss-1228884725\" class=\"friss-after-content_2 friss-entity-placement\" style=\"clear: both;\"><div class=\"wprss_ajax\" data-id=\"rss7fd1ee3073\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/friss-hirek.hu\/wp-content\/plugins\/wp-rss-retriever\/inc\/imgs\/ajax-loader.gif\" alt=\"Loading RSS Feed\" width=\"16\" height=\"16\"><\/div><\/div><br style=\"clear: both; display: block; float: none;\"\/><div id=\"friss-3254950367\" class=\"friss-after-content_3 friss-entity-placement\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Pdnw4KiUWp0<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Volkswagennek most van mi\u00e9rt vezekelnie. Most viszont megmutatt\u00e1k, hogy van m\u00e9g pulzusuk, ott lapul az \u00f6lt\u00f6ny alatt a hulig\u00e1n. Golf GTI vagy Golf R? K\u00e9t 300 l\u00f3er\u0151 feletti sportkompakt, k\u00e9t elt\u00e9r\u0151 karakter \u2013 \u00e9s egy meglep\u0151en egy\u00e9rtelm\u0171 v\u00e1lasz arra, melyiket \u00e9rdemes v\u00e1lasztani. A sportos Volkswagen Golfokat egyre nehezebb k\u00fcl\u00f6nv\u00e1lasztani, most p\u00e9ld\u00e1ul itt a Golf [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-168951","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uzlet"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168951","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=168951"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/168951\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=168951"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=168951"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/friss-hirek.hu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=168951"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}