Dávid és Góliátként tekinthetünk az F Mobilitás Kft.-re és a Főtaxi Zrt.-re, azzal a különbséggel, hogy bármelyikük győzelmével a 45. leggazdagabb magyar, Nagy Elek jár jól. A százéves taxióriás továbbra is jóval nagyobb árbevételt produkál nemzetközi partnerrel összeálló leánycégénél, de utóbbi modellének gyors eredményei magukért beszélnek.
A sorozatot az Opten támogatta.
Kicsivel több mint két éve tért vissza Magyarországra a globális technológiai cég, az Uber, miután 2016-ban kivonult a magyar piacról. Anno a kivonulás mellett a számukra kedvezőtlen – a sajtó által feltárt lobbizásuk ellenére meghozott – szabályozások, valamint a taxisok tiltakozása miatt döntöttek.
2024-ben már az egyik legnagyobb taxis céggel, a Forbes legutóbbi gazdaglistája szerinti 45. leggazdagabb magyar, Nagy Elek érdekeltségébe tartozó Főtaxival együttműködve tértek vissza a piacra. Az együttműködés elrajtolásakor a felek interjút adtak a Forbes.hu-nak.
Az Uber a Főtaxi leánycégével, az F Mobilitás Kft.-vel együtt indította újra a magyarországi szolgáltatást, de már nem fuvarmegosztóként, hanem hagyományos taxiként. Idén a G7 írt részletes cikket arról, hogyan alakította át az Uber (és konkurense, a Bolt) a legnagyobb, fővárosi taxis piacot, ahol több társaság (6×6, Taxi4, Taxim) is arra kényszerült, hogy lehúzza a rolót, átadva sofőrjeit más vállalkozásoknak. Mostanra a hagyományos taxitársaságok közül csak a Főtaxi és a City maradt talpon a két óriáson kívül, előbbi kettőről a G7 úgy becsülte, hogy ők is legfeljebb a forgalom 25-35 százalékán osztozhatnak.
Tavaly nyáron a Telex írt arról, hogy az Uber törvényes módot talált a hatósági ár alatti taxizásra Budapesten: ingyenes próbaúttal, nyolcvan-, majd ötvenszázalékos kedvezménnyel kezdték el csábítani az utazókat, az elmúlt évben szinte folyamatosan volt valamilyen akció. Cikkében a Telex arról írt, hogy az appon keresztül címeket kapó sofőrök nincsenek tisztában azzal, hogy az utasuk hatósági áron utazik-e, vagy jelentős kedvezményeket kap, miután a taxiórán a hatósági ár szerepel.
Előttem az utódom?
Nagyon más ütemű 2025-öt zárt a Főtaxi Zrt. és a százszázalékos tulajdonában álló F Mobilitás Kft. Miközben az anyacég nyeresége tavaly közel harmadával csökkent,
az Uberrel együttműködő leányvállalat egyetlen év alatt a korábbi, 180 millió forintos veszteségét 139 millió forintos profittá fordította át.
A cégek a forgalom szempontjából más ligában játszanak: a Főtaxi Zrt. 3,5 milliárdos 2024-es árbevételét növelni tudta tavaly, 3,6 milliárd forinttal zárva az évet, ami mintegy négyszázalékos bővülést jelent. A cég, melyet Nagy Elek a 2023 nyarán alapított családi vagyonkezelőjébe pakolt át, az adózott eredmény terén nem tudott előrelépni: 124,7 milliós tavalyelőtti profitjuk 90,3 millió forintra zsugorodott.
A 45. leggazdagabb magyar
Nagy Elek a Magyar Kereskedelmi és Iparkamara elnöke, a Forbes tavaly 82,3 milliárd forintra becsülte a vagyonát. Legfontosabb érdekeltségei a BÁV és a Főtaxi, emellett komoly ingatlanportfóliója van Magyarországon és Erdélyben. A Monacói Hercegség tiszteletbeli konzulja, tavaly nyáron pedig többek között Orbán Viktor, Rákay Philip és Dopeman társaságában tűnt fel az egyik Digitális Polgári Körben.
A profitcsökkenés mögött nem a forgalom visszaesése, hanem a 2024-ben viszonylag magas (224 milliós) egyéb bevételek (köztük az eszközeladásokból és kártérítésekből származó tételek) százmillió forintos csökkenése áll. Az anyagjellegű ráfordítások és a bérköltség sem emelkedtek jelentősen. A cég által feltöltött kiegészítő mellékletből az is kiderül, hogy a pénzügyi műveletek bevételei alulmaradtak a ráfordításokkal szemben.
A kiegészítő melléklet további két érdekes szálat is megmutat. Egyrészt, tavaly a Főtaxi Zrt. közvetített szolgáltatásainak értéke 938 millió forintról 1,2 milliárd forintra emelkedett. Ez azokat a szolgáltatásokat takarja, amelyeket a társaság külső szereplőktől vásárol meg, majd továbbértékesít ügyfelei felé. A beszámoló ugyan nem részletezi a növekedés okait, de a tétel egyetlen év alatt 281 millió forinttal lett több.
A beszámolóból továbbá kiderül az is, hogy a cég eredménytartaléka a 2024-es, 124,7 millió forintos profittal, valamint további 5,3 millió forint feloldott fejlesztési tartalékkal bővült, ugyanakkor 181 millió forintot kivontak belőle – áttolva az F Mobilitás Kft.-be fizetett pótbefizetéssel.
A Főtaxi Zrt. éves közgyűlésén egyébként 39,3 millió forintnyi osztalék kifizetéséről is döntöttek.
Mi a helyzet a leánycéggel?
Az F Mobilitás Kft. árbevétele 2024-ről 2025-re harmincszorosára nőtt, 14,7 millió forintról 449,3 millió forintra. A tétel 9,5 millió forint belföldi értékesítésből és 439,8 millió forint exportértékesítésből áll össze. Az üzemi eredmény szignifikáns, több mint 300 millió forintos ugrása (2024: mínusz 181,2 millió forint, 2025: 141 millió forint) jól mutatja, hogyan jött össze a korábban említett fordulat a cég eredményében. A profitmarzs is különösen magas, majdnem 31 százalékot ért el tavaly.
A cég saját tőkéjének megháromszorozódása (159,8 millió forintról 479,5 millió forint) és a növekedés ellenére sem szaladtak el a kötelezettségek, az F Mobilitás eladósodottsági mutatója továbbra is alacsony. A kiegészítő mellékletből itt is látszik, hogy a Főtaxi 181 millió forinttal támogatta leányvállalatát. Az összeg a társaság lekötött tartalékában jelent meg.
Vagyis: bár a Főtaxi Zrt. továbbra is jóval nagyobb az F Mobilitásnál, és 2025-ben több mint hétszer akkora árbevételt produkált,
a jóval kisebb leányvállalat közel ötvenmillió forinttal több profitot tudott termelni tavaly.
A számok alapján a Főtaxi-csoport leggyorsabban növekvő üzletága így már nem a hagyományos taxiközvetítés, hanem az Uberrel közös vállalkozás. Ezt pedig Nagy Elekék is felismerhették, legalábbis erre utal a döntés, amely 181 millió forinttal duzzasztja tovább a sebes növekedési pályára álló céget.
Borítókép: Nagy Elek MKIK-elnök Nagy Márton egykori nemzetgazdasági miniszterrel egy közös rendezésű konferencián.
The post A Főtaxinál is több profitot termelt tavaly az egyik leggazdagabb magyar Uberrel összeálló leánycége appeared first on Forbes.hu.
