A formaterv nem változott radikálisan, de az új frontrész miatt könnyen megkülönböztethető a Puma és a Puma Gen-E
Európában az utóbbi években a Puma számít a Ford arany tojást tojó tyúkjának, hiszen elképesztő népszerűségnek örvend a szegmensében, több mint 700 ezer darabot értékesítettek. Éppen ezért nem meglepő, hogy az amerikai székhelyű márka villanyautót faragott a kis crossoverből. A küllemén egyértelműen látszik az elektromos hajtáslánc megléte, hiszen a frontrészről eltűnt a hűtőmaszk.
Óriási Ford embléma díszíti az autó orrát. Hátul viszont nincs markáns különbség – nyilván a kipufogó hiányán túl
Oldalról szinte semmilyen differencia nem fedezhető fel. A tengelytávja (2,89 méter) és a szélessége (1,81 méter) tökéletesen megegyezik a belső égésű motoros verzióval, a Gen-E hosszúsága 4,21 méter, míg a magassága 1,56 méter
A motortérben egy egészen apró, 43 literes tárolórekesz (frunk) található, amelybe főként a töltőkábel fér el. Kár, hogy a tartómechanizmust nem cserélték le teleszkóposra, mivel az nagyban megkönnyítené a használatot
A műszerfal ugyancsak ismerős lehet a ráncfelvarrott belső égésű motoros Pumából, néhány jelentős eltéréssel. A 12,8 colos digitális műszeregység, és a 12 colos multimédiás érintőképernyő ugyanúgy adott, viszont a jobboldali bajuszkapcsoló a Gen-E-ben az irányválasztó szerepét tölti be. A legmarkánsabb különbséget a középkonzol jelenti. Értelemszerűen innen eltűnt a váltókar, a helyén pedig egy tágas, rengeteg tárolórekesszel ellátott megoldás tűnik fel.
A Gen-E-ben a start-stop gombot üzemmódválasztóra cserélték – a benzinesben ez a művelet csak a menüből hajtható végre
Szerencsére itt is adott a rendkívül tágas csomagtér, ami még nagyobb is, mint a belső égésű motoros testvérben, mivel az üzemanyagtartály nem foglal helyet. Ez a számok nyelvén 523 litert jelent, a hátsó üléssor lehajtásával pedig 1283 literre bővíthető a kapacitás.
Na, de a legfontosabb kérdés, mi hajtja az elektromos Pumát? A teljesítményért egy 165 lóerős villanymotor felel 290 newtonméterrel. Ehhez egy 43 kilowattórás akkumulátor társul, amely DC töltőn maximum 100 kilowattal képes felvenni az energiát. A Ford számításai szerint így kicsivel több mint 23 perc alatt lehet 10-ről 80 százalékra feltölteni a telepet. A WLTP ciklus szerint a kombinált hatótáv felszereltségi szinttől függően maximum 364-376 kilométer között alakulhat, de a crossover igazi vadászterülete az urbánus környezet lehet, hiszen ebben az esetben már 506-523 kilométerrel lehet számolni.
Itthon kétféle felszereltségi szinttel lesz elérhető, ezek nevét nem bonyolították túl. A Gen-E lesz a belépő szint, míg a Gen-E Premium a csúcsmodell. Előbbi 17, utóbbi 18-19 colos felnikkel rendelhető. A drágább verzió privilégiuma továbbá a LED Matrix fényszóró, a visszapillantó tükör alól kivetített puma, illetve az Alcantara ülések is. Mindkét csomaghoz opcionálisan vásárolható panoráma napfénytető, de feláras a „téli csomag” is, amely a fűthető szélvédőt, kormánykereket, és első üléseket foglalja magába. Az elektromos Puma várhatóan tavasszal érkezik a haza kereskedésekbe, a kedvezményes indulóára 12 880 000 forint.
