Lengyel, ír és norvég befektető is beszáll a négy magyar mérnök által alapított Volteumba. A startup eddig leginkább Nagy-Britanniában vetette meg a lábát, ahol bár neves ügyfeleik vannak, saját elmondásuk szerint még csak a felszínt kapargatják. A brit modellt és a befektetést arra használnák, hogy megmutassák, koncepciójuk nem csak egy országban működik.
Mi történt? 2,5 millió eurós (mintegy 900 millió forintos) nemzetközi befektetési kört zárt a magyar mérnökök által alapított flottamenedzsment szoftver, a Volteum – tudta meg a Forbes.hu. A kört a lengyel Movens Capital vezette, de részt vett benne ír, norvég és több magyar szereplő is.
Volteum. Tóth Zsófia, Kálmán Kornél, Kertész Dávid és Putti Krisztián startupjáról 2022-es cégportrénkban írtunk először, azóta szerepeltek 30/30-as listánkon is. A Volteumot 2020-ban, egyetemista mérnökhallgatókként indítottak útjára. Kezdetben elektromos járművek útvonaltervezésével foglalkoztak: olyan applikációt fejlesztettek, mely képes kiszámítani, mikor és hol kell töltési megállót beiktatni, de össze lehet hasonlítani vele töltők elhelyezkedését és árát is. 2022 óta teljesen B2B alapon működnek, olyan szervezetekkel együtt dolgozva, mint a brit Royal Mail, a Schneider Electric, vagy az OTP Bank. Tavaly arról írtunk a Forbes.hu-n, hogy rendszerüket a Bolt is integrálta, jelenleg négy országban használják.
Mit kell még tudni? A befektetési kört az az MI- és vállalati szoftvercégekre fókuszáló Movens Capital vezeti, de van fenntarthatósági befektető is az ír Wake Up Capital vonatkozásában. A harmadik nemzetközi befektető a norvég Aidiom, mely szintén inkább az alkalmazott MI-n alapuló vállalati szoftverekre specializálódik. A hazai befektetők között ott van a Volteum 2022-es, 1,25 millió eurós befektetési körét vezető Day One Capital, a szintén korábban beszálló Techstars, valamint a Forbes idei 30/30-as listáján is feltűnő Nesprit.
Több befektető is kommentálta a hírt a Forbes.hu-nak. Artur Banach, a lengyel Movens Capital partnere úgy látja, a Volteum által megcélzott piac mintegy 1,2 milliárd euró éves ismétlődő bevételi (ARR) potenciállal rendelkezik. A befektetés kapcsán úgy fogalmazott, különösen meggyőzőnek találták a Volteum korai sikereit a nagyvállalati ügyfelek körében, valamint azt, hogy a vállalat éves szinten rendre megközelítőleg háromszoros növekedést ér el.
„Ezek miatt bízunk abban, hogy a Volteum Európa egyik vezető platformjává válhat a vegyes és elektromos járműflották üzemeltetésének területén” – zárta gondolatait.
„Látjuk a UK és a további nyugat-európai expanzióban rejlő növekedési potenciált, a flottaoperátorok felé nyitott enterprise értékesítési modellt, és egy csapatot, amely már túl van az early-stage cégek jellemző válságain” – ezt már Fehér András, a Day One Capital principalje mondta, aki úgy látja, a Volteum az elmúlt években bizonyította, képes alkalmazkodni egy rendkívül gyorsan változó piachoz. „Hiszünk benne, hogy ez a kör az a pont, ahonnan skálázható növekedés indulhat” – tette hozzá.
András úgy látja, a Volteum egy szofisztikálódó, flottakezelési és töltésoptimalizálási megoldások iránt egyre komolyabb, intézményi szintű keresletetet követelő környezetben érett meg igazán: letisztult a go-to-market stratégia, fókuszált földrajzi terjeszkedést hajtottak végre az Egyesült Királyságban, és olyan referenciákat építettek, amelyek korábban nem léteztek a piacon.
Volteum, Tóth Zsófia, Kálmán Kornél, Kertész Dávid és Putti Krisztián
A brit modell
A befektetés kapcsán röviden beszélgettünk Tóth Zsófiával, a Volteum társalapítójával és ügyvezetőjével, aki elmondta, hogy jelenleg a brit piaci jelenlét mélyítése és a nyugat-európai piacokon (Benelux államok, Németország, Franciaország) való megjelenés a két fő stratégiai irány, erre fordítják majd a befektetésben kapott tőkét is. Az Egyesült Királyság volt a startup első fő piaca, az ottani ügyfélkör bővülése miatt tavaly döntöttek úgy, Krisztián kiköltözik, hogy helyből tudja építeni az üzletet.
„Még mindig csak a felszínt kapargatjuk a UK-piacon. Ezt kell elmélyítenünk, és az itteni tapasztalatokat más országokba vinnünk” – mondja Zsófia. Van egy listájuk a brit piac kétszáz legnagyobb flottájáról és ötven legnagyobb lízingcégéről, itt szeretnének minél nagyobb szeletet kihasítani mostani húzóneveik (pl. Royal Mail, Lex Autolease, Siemens) mellett.
Zsófia szerint a Volteum terméke kezdetben niche piacot célzott, ahol nagyon konkrétan be tudták határolni az ideális ügyfélprofilt (ICP-t – a szerk.). Mára azonban ez nagy változásokon ment keresztül: nem csak elektromos járművekhez tudnak csatlakozni, hanem benzines, dízeles és hibrid járművekhez is.
„Erre amiatt volt szükség, hogy tovább tudjunk növekedni. Ha van egy flotta, amelynek akár csak 10 százaléka elektromos, már az összes járművet be tudod kapcsolni hozzánk.”
Fontos piaci nyitás ez, mondja, mert bár amellett, hogy úgy látják, jól halad az elektrifikáció Nyugat-Európában, és a kereslet is erős, több visszajelzést kaptak arról: jó lenne, ha nem csak teljesen elektromos flották lennének portfóliójukban. „A technológiánk egyik unikális pontja, hogy bármilyen eszköz behelyezése nélkül tud csatlakozni a járművekhez” – teszi hozzá.
„Az útvonaltervezésről teljesen átfordultunk egy flottamenedzsment-szoftver irányába. Fontos látni, hogy ilyen változások nem egyik napról a másikra történnek, mind termékben, mind üzletfejlesztésben” – magyaráz. Ma már számos funkció, kimutatás érhető el a nem elektromos meghajtású járműveknél is.
Volteum, Tóth Zsófia, Kálmán Kornél, Kertész Dávid és Putti Krisztián
Kákosy Csaba, a Day One Capital partnere 2022-ben, a Volteum 1,25 millió eurós befektetési köre kapcsán azt mondta, másfél-két év múlva jöhet el a startup Series A befektetési köre, 3-5 millió euró értékben. Arról, hogy ez miért nem ilyen formában valósult meg, Fehér András most azt mondta, hogy „az EV-adoptáció üteme, az enterprise sales ciklusok hossza, a szabályozói környezet változása mind lassabb és komplexebb folyamatnak bizonyult, mint amit akkoriban bárki előre látott.”
„Nem Volteum-specifikus jelenség ez, az egész szektorban globálisan átíródtak a várakozások. Amit mi értékelünk, hogy a csapat felismerte, mikor kell tempót és stratégiát váltani, és megtette. Ez különbözteti meg azokat a cégeket, amelyek túlélik a korai szakaszt, azoktól, amelyek nem.”
A termékfejlesztés jelenlegi fókusza a minél több adat begyűjtése, és ezen adatok kontextusban értelmezése. Egyetlen járműből nagyjából 150 különböző adatpont érkezik a rendszerbe. „Nekünk az a feladatunk, hogy ezeket feldolgozzuk, és úgy menjünk vissza az ügyfélhez, hogy elmondjuk: ha ezt csinálod, olcsóbb lesz az üzemeltetés és nagyobb lesz a kihasználtság.” Ez a fejlesztés persze tőkeigényes, a humán erőforrás nagyobb kiadás a mesterséges intelligencia nyújtotta megoldások mellett is.
Jó lehetőséget nyújt az is, hogy partnereken – főleg lízingcégeken és töltőüzemeltetőkön – keresztül is elkezdtek értékesíteni. „Rengeteget spórolhatunk azzal, ha nem minden flottához egyesével kell odamenni.” Boltos integrációjukkal is más típusú konstrukciók kialakítása a cél, az itteni tárgyalások jelenlegi helyzete azonban nem nyilvános.
Év végéig azt a célt tűzték ki, hogy egy-két új országban el tudjanak indulni a brit modellel, 2027 végére pedig az látszódjon, mindez fel is skálázódott. Zsófia szerint vannak árbevétel elvárások a befektetőtől, de nem csak az számít, hogy el tudják érni a háromszoros növekedést.
„Ez alapelvárás. Nekünk most azt kell bizonyítanunk, hogy ez nem csak Nagy-Britanniában működik.” – fogalmaz.
Zsófi szerint, ha 2027 végére Nagy-Britannián kívül három további országban is stabil árbevétellel zárnak, és megugorják az alapfeltételeket, elégedettek lehetnek. „Ha egy országon belül maradnánk, akkor is meg tudnánk ugrani a háromszoros növekedést. Mi viszont lokációfüggetlenül szeretnénk ezt megcsinálni. Így tudjuk megmutatni a potenciált.”
The post Közel egymilliárd forintot kaptak nemzetközi befektetőktől a magyar mérnökök, akiknek szoftverét a brit posta is használja appeared first on Forbes.hu.
