Kár lenne tagadni, a nevét leszámítva szinte semmiben sem emlékeztet az “ős Caprira”

Jelenleg két, jól elkülöníthető részre bontható a Ford európai villanyautó-palettája, legalábbis ami a személygépkocsikat illeti. Az egyik oldalon ott a Mach-E és a Puma, amelyeket a Ford mérnökei alkottak, míg a másik “térfélen” az Explorer és a Capri áll. Utóbbi kettő a Volkswagen konszern és a kékoválos házasságának szerelemgyermeke, azonos platformon. A külső alapján ugyan könnyen megkülönböztethetőek, ám a belső és a technikai paraméterek zavarbaejtően hasonlítanak, viszont az alapmodellek között egymillió forint a különbség a mostani tesztalany javára. Azonban mielőtt nagyon belemennék a részletekbe, járjuk körbe a Ford új SUV-kupéját.

Elöl és hátul is büszkén hirdeti a nevét, de nincs sok közös vonás az előd és az új modell között

A Ford a “legenda visszatért” mottóval hirdeti az újdonságot, ezzel természetesen az Európában 1968 és 1986 között kapható eredeti Caprira hivatkoznak. Nos, a két modell között nagyítóval kell keresni a közös vonásokat. Ilyen az oldalablakokat lezáró félköríves vonal, valamint elöl és hátul a nappali menetfények grafikája is a névrokonra próbál utalni. Ezt leszámítva viszont nehéz bármi közöst találni. Ha viszont eltekintek attól, hogy a Ford szűk 30 évvel ezelőtt egy kupét jelölt ezzel a névvel, a most piacra dobott SUV-kupé formaterve kifejezetten jól sikerült, a szögletes és kerek formák váltakozása kellemes látvány.

A nappali menetfények az eredeti Caprira utalnak

4,73 méter hosszú, 1,63 méter magas, a szélessége 1,87 méter, míg a tengelytávja 2,77 méter. Viszonyításképpen a már emlegetett Explorer 4,47 méter hosszú, 1,63 méter magas, 1,88 méter széles, a tengelytávjuk pedig tökéletesen megegyezik

Az utastér szinte tökéletesen megegyezik az Explorerben látottal – ha az arról szóló menetpróbánkat még nem olvastad, érdemes átfutnod, ugyanis úgy érthetőbb a hasonlóság. Itt is adott a viszonylag kis méretű, 5 colos digitális műszeregység, valamint a rendkívül ötletes, 14,6 colos, függőlegesen tájolt multimédiás érintőképernyő. Utóbbi mozgatható, így mindenféle fényviszony között jól leolvasható marad, ráadásul egy tárolórekesz is előbukkan, amikor teljesen függőlegesre állítják.

A multimédiás kijelző feltolásával két USB-C csatlakozó és egy kis tárolórekesz bukkan fel

Zárt állapotban pedig így néz ki

Na, de miért is hasonlít ennyire a két modell műszerfala? A válasz a Volkswagennel kötött együttműködés. Mindkét modell ugyanarra a platformra épül, így értelemszerűen néhány kezelőszervet is átvett a Ford. Ilyen a már említett digitális műszeregység, az irányválasztó, a lámpatestek kapcsolója, de még a “spórolós” ablakemelő gombok is itt vannak. Ezek messze nem negatívumok, hiszen mindegyik kiválóan kézre áll, remek őket használni, de az egyediségből sokat elvesznek.

Az irányválasztó tipikus Volkswagen konszernes dizájnnal kerül a Capriba is

Szintén ez a helyzet a sofőr ülés ajtópanelén elhelyezett gombcsoporttal

Viszont szép számmal akadnak saját elemek is, mint például a már említett multimédiás kijelző, de a kormány is Ford fejlesztés

A közös munka egyik pozitív hozadéka, hogy a Capriban magyar nyelvű a menü, ez pedig eddig hiányzott a Ford személyautóiból

Az ülésekre nem lehet panasz, remek a tartásuk, a térkínálat elöl és hátul is parádés, négy átlagos méretű felnőtt kényelmesen elfér benne. Villanyautó lévén itt sincs kardánalagút, így az első ülések között egy óriási tárolórekesz kapott helyet, míg a második sorban a nagyobb lábtér miatt örvendetes az elektromos platform megléte. A Capri kicsivel nagyobb mint az Explorer, ez pedig főként a csomagtérben érhető tetten, ugyanis alapból 622 literes, de az ülések lehajtásával akár 1505 literig bővíthető az maximális kapacitás (az Explorernél a vonatkozó adatok 532 liter, és 1460 liter). A laposabb tárgyak a kétlépcsős tárolórekesz aljába is elrejthetőek, de a töltőkábel sem zavar sok vizet, hiszen a hátsó kerékjárati ív mögötti rekeszbe tökéletesen beilleszthető a kis “kosárnak” köszönhetően.

Az ülésburkolatok minőségére nem lehet panasz, ahogy az ergonómiájukra sem

A Capri az Explorerhez hasonlóan háromféle hajtáslánccal kapható itthon. Azonban a két modell között akad egy fontos különbség: a hatótáv. Ez főleg a légellenállási együtthatóval magyarázható, ugyanis a SUV-kupé vonatkozó értéke 0,26, míg a másik szóban forgó villanyautóé 0,29. A gyárilag megadott érték a hátsókerék-meghajtású, 286 lóerős Premium felszereltségű tesztpéldány esetében maximum 598 kilométer (WLTP szerint)

A 286 lovas modell egyébként a kínálat közepén helyezkedik el, a belépő szinten 170 lóerő áll rendelkezésre, míg az abszolút csúcsmodell 340 pacit ad a sofőr alá. Hogy pontosan miben különbözik a három hajtáslánc, azt az alábbi táblázatban nézhetitek meg.

Na, de most, hogy alaposan kiveséztük a gyári értékeket, joggal tehetitek fel a kérdést, mit mutat a valóság? Nos, a Capri viszonylag hűvös időben járt nálam, ami bizony meglátszott a fogyasztáson is. 175 kilométer alatt 64 százalékot merült a 77 kilowattórás akkumulátor – ez 25,14 kWh/ 100 kilométeres fogyasztást jelent – vagyis fagypont alatt nagyjából 250-280 kilométer között lehet a valós hatótáv, városi használat közben. Cserébe 22 kilowattos oszlopon alig 3,5 óra alatt fel is töltött.

Maximum 135 kilowattal tölthető: ebben az esetben 28 perc alatt 10-ről 80 százalékra “pumpálható” az akkumulátor

A futómű hangolása rendkívül jól sikerült, még a magyar utakkal is ügyesen megbirkózik, a nagyobb úthibákat is szépen kimozogja. Villanyautó lévén a fürgeségére sem lehet panasz, még Eco módban is képes “repülőrajtot” venni, bár ez a 0-100 km/óra értékből is sejthető, ami 6,4 másodperc. A kormánymű ugyancsak remek mérnöki munka, tűpontos, kicsi a holtjátéka, az autó fordulási köre pedig több mint meggyőző a kategóriájában – felszereltségi szinttől függően 9,7-10,8 méter.

A Capri tehát egy praktikus, a mindennapokban jól használható villanyautó. De, hogy mennyit is kérnek mindezért? Az alapmodell felszereltségi szinttel 18 050 000 forintról indul. Viszont ha már a Premium csomagban gondolkodik a vásárló, akkor minimum 19 500 000 forintot kell leszurkolni. A 286 lóerős hajtáslánc 21 800 000 forintra módosítja a vételárat. A tesztautóban további feláras extra a 21 colos felni (+300 ezer Ft), a vezetéstámogató csomag (többek között HUD, 360 fokos kamera, automata parkolás (+550 ezer Ft)), valamint a panoráma napfénytető (+550 ezer ft). Így a végső ár 23 200 000 forintra jön ki. Hasonló konfigurációval az Explorer nagyjából 1 millió forinttal úszható meg olcsóbban. Szóval a kupéból lett villany-SUV azoknak lehet jó választás, akiknek szüksége van a tágasabb csomagtérre, a néhány kilométeres plusz hatótávra, de akkor is a Capri lesz a befutó, ha az Explorernél látványosabb, feltűnőbb modellben szeretne ülni a vásárló.