Teljesen mindegy, milyen vezetni, mert ezt az autót a második üléssorra optimalizálták

July 20, 2026

A luxus klasszikus receptje felett mintha eljárt volna az idő. Egyetlen dolog nem inflálódott el: a helykínálat. Ebben nincsenek kiskapuk, a légköbméter a pokolban is légköbméter marad. Teszt: Mercedes VLE.

Egy autó luxusa miből áll össze? Noha a luxusautó nem a száguldozásról szól, tudnia kell azt is, tehát kell bele erő. De az önmagában nem elég, a luxusautónak kényelmesnek is kell lennie, a kényelem pedig számos részletből áll: kell hozzá megfelelő futómű, ami elszigetel az úthibáktól, kellenek puha bőrbe csomagolt kényelmes ülések és kell a csend is. Mind a külső zajokat, mind az autó saját neszeit kívül kell tartani, tehát sem a szél, sem az utca forgataga, sem az autó motorjának, sem a kerekek gördülési zaja nem furakodhat be az utastérbe.

És akkor még jönnek a járulékos apróságok, mint a pazarló megoldások, a drága anyagok és a bravúros mérnöki megoldások. És a végén nem árt, ha egy olyan márka logója kerül az egész csomagra, ami évtizedek óta ebben utazik. Nekik valahogyan könnyebben elhiszi az ügyfél. Ebbe a régóta jól működő receptbe viszont eléggé belekavart az átalakuló világ.

Mercedes-Benz VLE — Nehéz nem felismerni, hogy ez egy Mercedes

A csend és a teljesítmény például soha nem volt annyira olcsó, mint ma. A villanyautók korában egy őrületes gyorsuláshoz és a csendhez nem kell grófi családba születni, sőt, világcéget sem kell építeni, sőt, még bűnözőnek sem kell állni. Ezeket ma egy használt, 6-7 éves Tesla is tudja.

A látványos és felesleges kényelmi extrákkal telepakolt beltér sem kihívás már, a kínai autóipar bebizonyította, hogy a végtelen kijelzők és tucatnyi elektromos motorral mozgatott bőrülések igazából nem őrült drága dolgok, és mostanra egyre inkább az látszik, hogy az átlag autóvásárlót a legkevésbé sem hozzák lázba a soklengőkaros futóművek és kompressziós öntéssel készült teherviselő elemek, viszont egyre nagyobb számban szavaznak bizalmat tíz éve még nem létező autómárkáknak.

Erről szól még a cikk

A luxustényező, ami nem inflálódott el
A Mercedes mérnökei nagy szabadságot kaptak – a fehér papírról indult a tervezés, de mi a hosszú távú terv?
Az elmúlt hat-nyolc évben kétszer is nagyot fordult a világ és vele együtt az, amit az autózás jövőjéről gondolunk – hogyan tovább?
A piac újra felfedezi a kisbuszokat, főleg, ha a marketingesek az ortopédián kötnek ki
Milyen a VLE vezetés közben és milyen típusai kerülnek piacra és mennyiért?
Kit lát konkurensnek a Mercedes?

Tehát a luxus klasszikus receptje felett mintha eljárt volna az idő.

Egyetlen dolog nem inflálódott el: a helykínálat. Ebben nincsenek kiskapuk, a több az több. A légköbméter a pokolban is légköbméter marad.

Légrugós futómű, luxusautós tengelytáv és rendkívüli kényelem. Nehéz elképzelni, hogy ehhez képest a még magasabbra pozicionált VLS mit tud majd pluszban adni

A Mercedes új elektromos luxuskisbusza pedig ezt az alapigazságot igyekszik kimaxolni. A tervezése fehér lapról indult, semmit nem emeltek át a korábbi modellekből, a mérnökök pedig a mai lehetőségekhez mérten igen nagy szabadságot kaptak. Ugyanis nem csak egy új autót kellett tervezniük, hanem egy teljesen új platformot, amire a Mercedes a jövőben számtalan különböző modellt fog felhúzni.

Erre a platformra fog épülni majd a csúcs-luxus kivitelű VLS és az elektromos haszongépjárművek is. Sőt, állítólag még belső égésű motoros modellek is, legalábbis a Mercedes mérnökei már dolgoznak azon, hogy az eredendően elektromos autókhoz tervezett platform alkalmas legyen benzinmotor fogadására is.

A hegyi utakon három dolog derült ki: 1. A gyengébb verzió is bőven elég. 2. A VLE rendkívül nehéz. 3. Bár lehet vele sietni, nem érdemes.

Mindez valamennyire ironikus, és jól mutatja, hogy az elmúlt hat-nyolc évben kétszer is nagyot fordult a világ és vele együtt az, amit az autózás jövőjéről gondolunk. Nyolc éve ugyanis a hirtelen berobbanó elektromos autózást kiáltották ki kizárólagos jövőnek, a klasszikusan lassan mozgó autóipar pedig a hirtelen megjelenő keresletre úgy reagált, hogy a belső égésű platformjait kezdte villanyhajtásra átfaragni.

Az így születő autók jellemzően minden szempontból rosszabbak voltak azoknál, amiket már az első ceruzavonástól kezdve elektromos autónak terveztek, de mivel egy modellfejlesztés 4-5 évről indul, nem volt más lehetőség. Most viszont úgy tűnik, hogy nem lehet a teljes autózást elektromosra átállítani, így a négy-öt éve elindított fejlesztésekből születő elektromos platformokon keresik a helyét olyan alkatrészeknek, mint a motor, a váltó, a benzintank vagy a kipufogó.

Mindezt úgy, hogy az akkumulátorpakk, ami a jelentősen hozzáad a karosszéria merevségéhez, kikerül belőle. Ez állítólag lényegesen nehezebb feladat, mint utólag elektromossá alakítani egy benzines modellt.

A kínai piacon várnak sokat tőle, éppen ezért a távol-keleti konkurenseket vizsgálták a fejlesztés során

Maga a luxuskisbusz is elfeledett majd újra leporolt műfaj, még a nagy SUV-láz kirobbanása előtt az egyterűekről szólt minden az autóiparban, és ezt a karosszériaformát gyártották minden méretben. Logikus érvek szóltak mellette, hiszen tágas, jól variálható belterű, kényelmes, praktikus autók voltak, melyekbe jó volt pakolni, könnyű volt beszállni és a nagy üvegfelületeknek köszönhetően jó volt bennük utazni. A dobozformánál ugyanis semmi nem kínál több helyet.

A busz vagy a furgon természetesen nem elég vonzó kifejezés, ezért a Mercedes a VLE-t nemes egyszerűséggel Grand Limousine-nak hívja.

Szinte látom magam előtt, ahogy a név megszülése után a marketingesek az ortopédián kötöttek ki, annyit veregették egymás vállát az elégedettségükben.

És valóban: bár ránézésre is látszik, hogy nem limuzin, de a funkcióját tekintve mégis arról szól, hogy a legnagyobb kényelemben és méltóságban utazzunk benne. Teljesen mindegy, milyen vezetni, mert ezt az autót a második üléssorra optimalizálták, és a hosszított változatba betoldott bő arasznyi hossz is a középső üléssor lábterét növeli.

Hátul opciós extra a mennyezetből lehajló 8K képernyő

Nem új egyébként az elképzelés, miszerint egy S-osztály kényelme tovább fokozható, ha adunk mellé extra légköbmétert is, a Mercedesnél egyszer már nekifutottak a kétezres évek derekán a mostanra feledésbe merült R osztállyal. Az akkor bukás lett, részben az esetlen forma miatt, részben pedig mert éppen akkor ment ki a divatból az egyterű műfaj.

Aztán a V osztály végül sikerre vitte a koncepciót, a világ repterei és luxusszállodái máig a típus lelkes vásárlói, de például ismerek olyan filmiparban dolgozó sofőrt, aki ilyennel hurcolássza a magyarországi forgatásra érkező producereket és más fejeseket.

A V osztály bármennyire is kellemes, valójában igen távol áll a Mercedes csúcslimuzinjának komfortjától. Például nyöszörög. Mindegyik példányban nyiszog valami, ami részben a karosszéria merevségével, részben az összeszerelés minőségével függ össze. Apróság, de amikor 40-60 millió forint elköltése után ilyet tapasztal az ügyfél, nem biztos, hogy elégedett lesz. És erről a jelenségről nem csak a márkakereskedők, hanem a gyáriak is tudtak, mert külön eldicsekedtek, hogy a merevítettek annyit a karosszérián, hogy a VLE már csendes.

A VLE két teljesítményszinttel kapható, a 276 lóerős VLE300-ban egy darab villanymotor hajtja az első kerekeket, míg a 420 lóerős VLE400 kapott hátra is egy villanymotort. Mindkettőbe 115 kWh-s hasznos kapacitású NMC (nikkel-mangán-kobalt) akkumulátor került, amit nagy energiasűrűsége, teljesítménye, hatótávja és a hideg időjárással szembeni ellenállósága miatt előszeretettel használ az autóipar. Jövőre várhatóan érkezik egy olcsóbb VLE kivitel, amibe egy kisebb (80 kWh) LFP (lítium-vas-foszfát) akku kerül.

A hivatalos fogyasztási adat szerint 18,4 kWh-val eljár 100 kilométeren, amivel ha elosztjuk az akkumulátor kapacitását, akkor nagyjából 700 kilométer hatótáv jön ki, ami a hétköznapokra lefordítva 350-400 kilométer valós hatótávolságot jelent. Mivel az autó elektromos rendszere 800V-on üzemel, ezért hatékonyan együtt tud működni a nagy teljesítményű töltőkkel, ideális körülmények között akár 355 kilométer hatótávot is fel tud szippantani 15 perc alatt, ennek ellenére továbbra is fenntartom, hogy hosszútávú utazóautónak továbbra sem ez a legjobb hajtási mód, illetve az akkumulátorok töltéséből még egyszerűen egyetlen gyártónak sem sikerült még élményt faragnia.

A két teljesítményszint közül az szerényebb is bőven elég az elektromos hajtás nyomatéka miatt. A tesztvezetésre Bilbaóban – nem messze a gyártól, ahol VLE készül – került sor, és a gyenge autók vesztőhelyének számító szűk, meredek hegyi szerpentineket is útba ejtettük, és a gyengébb változat sem könyörgött sehol extra forgatónyomatékért.

A Mercedes VLE lábtartós foteljei jelzik, hogy ezt az autót azért építették, hogy az utasoknak jó legyen

Egyébként is felesleges száguldozni, a VLE élménye ugyanis leginkább a második üléssorban érvényesül, ahol

a lábtámaszos fotelből nézhetjük a tetőből lenyíló 79 centis 8K képernyőn a kedvenc filmünket, miközben minden utas saját mikroklímát állíthat be magának a légkondin.

Egyébként rendkívül nehéz sommás állításokat megfogalmazni a VLE milyenségéről, mert konfigurációtól függően nagyon sokféle lehet. Lehet belőle kivagyi tárgyalóbuszt építeni különálló fotelekkel és egészen ésszerű autót is nagycsaládosoknak, de nem csak az ülések típusát és számát lehet kiválasztani, hanem azt is, hogy legyen-e elöl középkonzol beépített hűtőszekrénnyel, vagy éppen ne legyen ott semmi, és könnyen hátra lehessen menni az anyósülésből a középső üléssorhoz. Tehát egészen elképesztően széles tartományban konfigurálható, két fontos elem viszont kiviteltől függetlenül jár: a légrugós futómű és az összkerék-kormányzás is az alapfelszereltség része.

Így néz ki a középkonzol nélküli változat, így az autóból kiszállás nélkül hátra lehet menni a középső üléssorhoz. Családi autónál ez mindenképpen előny.

Az előbbi a kényelem záloga, az utóbbi pedig egy ilyen hosszú autónál rendkívül hasznos. Ennek hála a VLE fordulóköre 10,9 méter, ami nagyjából egy összkerék-kormányzás nélküli átlagos személyautónak felel meg, mondjuk egy Skoda Octaviának vagy VW Golfnak.

A pontos összehasonlítást némileg nehezíti, hogy a gyártók szívesen nyúlnak ahhoz a trükkhöz, hogy a keréknyomon mért fordulókört adják meg, nem számolva az autó túlnyúlásaival.

A légrugós futómű a kényelemért, az összkerék-kormányzás a használhatóságért felel. A VLE fordulóköre egy átlagos méretű személyautóéval egyezik, annak ellenére, hogy közel három méteres a tengelytávja

A VLE alapára negyven millióról indul, tehát jóval az EQE limuzin fölé, de óvatosan az S-osztály alá árazták. Itt már komoly veszély, hogy márkán belül vesz el vásárlókat, és az a helyzet, hogy máshonnan nem is nagyon tud, hiszen elektromos luxuskisbuszt a klasszikus autógyártók nem is nagyon kínálnak.

De elektromos hajtás nélkül is szűk a konkurencia, legerősebbnek a Lexus LM-et érzem – érdekesség, hogy a Mercedes állítólag a kínai gyártók termékeiben látja a fő konkurenciát. Részben a kínálat, részben a kínai piacon való érvényesülés miatt, ez a műfaj ugyanis ott a legnépszerűbb.

Olyannyira fontos ez most a Mercedesnek, hogy állítólag az VLE tervezésénél a kínai konkurenseket elemezték.

Például az hátsó ajtók teljesen leengedhető ablakát is az ázsiai piac követelte, ott ugyanis szempont, hogy a távozó gyárigazgató ott tudjon integetni a dolgozóknak.

The post Teljesen mindegy, milyen vezetni, mert ezt az autót a második üléssorra optimalizálták appeared first on Forbes.hu.

Kapcsolódó híreink

Videó: lassan teljesen eltűnnek Hódmezővásárhely tavai Vidék A Dél-Alföld meteorolgia mutatott be lehangoló drónfelvételt a hódmezővásárhelyi Téglagyári tavakról, melyek az utóbbi évek aszályainak köszönhetően látványosan apadnak, lassan már teljesen kiszáradnak. Az oldal azt írta, hogy az immár évek óta tartó meleg, nyáron gyakran forró és egyben száraz idő következményeként Hódmezővásárhely tavai kiszáradófélbe kerültek. 7 fotó A három…
Szörnyű látvány fogadja a látogatókat a kedvelt hazai tórendszernél: szinte teljesen eltűnt a víz + Fotók Vidék A hódmezővásárhelyi Téglagyári tavakról készült friss videón jól látszik, hogy a három tómederből az egyik teljesen kiszáradt.
Teljesen új irányt vehet a Huawei háromba hajtható mobilja Technológia A Huawei várhatóan idén ősszel mutatja be a Mate XT 2-t, amely a világ első kereskedelmi forgalomba került háromba hajtható okostelefonjának utódja lehet. Egy frissen kiszivárgott szabadalom alapján azonban nem egyszerű ráncfelvarrásra, hanem teljesen új irányra készülhet a gyártó. A közzétett szabadalmi rajzok szerint a Mate XT 2 szakíthat a jelenlegi,…
Milyen előnyei vannak a lábhámlasztásnak, ha az doktorhalakkal történik? Életmód A lábhámlasztás – más néven halpedikűr – évszázadok óta népszerű szépségápolási eljárás. Az utóbbi években különösen növekvő népszerűségnek örvend a halakkal végzett pedikűr, például a doktorhalakkal (Garra rufa) történő változat, amelynek számos előnye van. Cikkünkből megismerhetik, miért választják sokan ezt az innovatív módszert, és milyen jótékony hatásai vannak a láb…
Milyen jelekből látszik, hogy nem eszünk elegendő zsírt? Életmód Az emberi szervezetnek szüksége van fehérjékre, szénhidrátokra és zsírokra is. Sokan a zsírt az egészségtelen életmóddal kötik össze, pedig zsírra is szüksége van az emberi testnek. Gondoljunk csak a zsírban oldódó vitaminokra. Ha nem eszünk elég zsírt, a vitaminok sem tudnak felszívódni és hasznosulni, ami miatt tápanyag-hiányosságok is kialakulhatnak. Tehát…

Visited 1 times, 1 visit(s) today

https://www.youtube.com/watch?v=Pdnw4KiUWp0

Friss Hirek

Teljesen mindegy, milyen vezetni, mert ezt az autót a második üléssorra optimalizálták

Kapcsolódó híreink

Leave a Reply Cancel reply