Egyre komolyabb problémát jelent az elektromos autózás úttörőjének a kihasználatlan kapacitás a Tesla-gyárakban. Musknak erre is van válasza: háztartási robotok!
Az elektromosautó-gyártó tavalyi, 6,7%-os globális értékesítési visszaesése azt mutatja, hogy a Tesla üzemei kapacitásuk mindössze 70%-án működtek – ez a szint már inkább a hagyományos autógyártókra jellemző. Az amerikai Forbes szerint a helyzet 2026-ban tovább romolhat.
Nem jók a számok
A Tesla 2008 óta tudatosan pozicionálja magát a hagyományos autógyártóktól eltérő vállalatként. Két egymást követő év értékesítési csökkenése után azonban egy kulcsmutatóban egyre inkább hasonlít a klasszikus autóipari szereplőkre: az alulhasznosított gyárkapacitásban.
Az austini központú vállalat közlése szerint a globális eladásai tavaly 6,7%-kal estek vissza, ami már a második egymást követő éves csökkenés. A Tesla 2025-ben összesen 1,65 millió járművet gyártott sanghaji, kaliforniai, németországi és texasi üzemeiben – ez 119 ezerrel kevesebb, mint egy évvel korábban. Mindez azt jelenti, hogy a cég a hivatalosan megadott, több mint 2,35 millió darabos éves kapacitásának csupán 70%-át használta ki, szemben a 2021-es 89%-os csúccsal.
„Észak-Amerikában az átlagos kapacitáskihasználtság nagyjából 69%, így a Tesla most körülbelül ezen a szinten van” – mondta Mike Wall, az S&P autóipari elemzője az amerikai Forbesnak.
„A szakma szerint az egészséges vagy optimális kihasználtság inkább 75–80% körül lenne.”
Musk ott látja a Tesla jövőjét, ahol még nem igazán termel bevételt
Alig két éve a Tesla még új autógyárakat tervezett Mexikóban és Indiában, mivel – az élete legszélsőségesebb évén túllevő – Elon Musk drasztikus növekedésre számított, elsősorban a Model Y és a Model 3 sikerére építve. A Tesla nem tudott kijönni egy sikeres új modellel, a Cybertruck volt az egyetlen ilyen, ami eleve csak egy szűk célcsoportnak szólt, és sok volt vele a probléma amúgy is, közben a kínai verseny erősödése, valamint az Egyesült Államokban és Európában Musk jobboldali politikai megnyilvánulásai okozta reputációs károk érezhetően visszavetették a márkát.
Nem meglepő tehát, hogy a milliárdos vezérigazgató ma már a robotaxi-, az AI- és a robotikai üzletágban látja a Tesla jövőjét – olyan területeken, amelyek jelenleg még nem termelnek érdemi bevételt.
„Egy hat- és egy kilencéves modellre próbálnak majdnem kétmillió darabnyi kapacitást ráterhelni. Ez lehetetlen feladat” – fogalmazott Tu Le, a Sino Auto Insights tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. Miközben a Tesla az elektromos autózás úttörőjeként tudta magát pozícionálni, friss nagy dobás híján a kép kezd fakulni.
A túlzott gyárkapacitás az autóipar egyik leggyakoribb problémája, és ez az oka annak is, hogy kevés tömeggyártó tud tartósan két számjegyű bruttó árrést elérni.
A Tesla 2022-ben közel 26%-os árrést produkált, amikor üzemei jóval nagyobb kihasználtsággal működtek. Az autógyárak milliárdos beruházásokat igényelnek, és a fenntartásuk terhe jelentősen nő, ha nem termelnek közel maximális kapacitáson.
Kínában, a Tesla legjövedelmezőbb piacán a sanghaji üzem tavaly becslések szerint körülbelül 850 ezer autót gyártott, ami több mint 100 ezerrel marad el a hivatalos kapacitástól. A legújabb gyárak Berlinben és Austinban valószínűleg még rosszabbul teljesítettek: Európában a Tesla eladásai 28%-kal, 235 ezer darabra zuhantak, miközben a berlini üzem több mint 375 ezres kapacitásra készült.
Sőt, Texasban a Cybertruck iránti gyenge kereslet miatt a modell gyártására kiépített 125 ezres kapacitásnak alig a negyedét használták ki.
Jön az újabb nagy dobás?
Musk szerint a Tesla új modellje, a Cybercab áprilisban kerülhet gyártásba Austinban. A jármű sorsa azonban bizonytalan: Musk önvezető autóként, kormány és hagyományos kezelőszervek nélkül szeretné értékesíteni, ám ehhez egyelőre nincs meg a szükséges szövetségi engedély Amerikában. Ha „csupán” 30 ezer dolláros elektromos autóként jelenik meg, az elemzők szerint nem hoz majd érdemi pluszvolument.
„Fogyasztói termékként nem hiszem, hogy bárki rohanna érte” – mondta Wall. Robotaxi-flottákban nagyobb lehetne a kereslet, de szerinte ott is alacsony darabszámokkal kell számolni.
Eközben a Tesla idén új összeszerelő sort indít a nevadai Gigafactoryban, évi 50 ezer elektromos Semi gyártására felkészítve az üzemet. A zéróemissziós teherautók állami támogatásainak visszavágása miatt azonban kérdéses, mekkora lesz a tényleges kereslet.
2026 majd jobb lesz? Nem biztos, de jönnek a robotok!
A Tesla december végén közzétett, 20 elemző becslésén alapuló konszenzus-előrejelzése szerint a vállalat 2026-ban véget vethet a két éve tartó értékesítési visszaesésnek, és 1,75 millió autót szállíthat le. A gyenge amerikai elektromosjármű-piaci kilátások, a Musk személyéhez kötődő márkakockázatok és a kínai árverseny fényében azonban nehéz látni, honnan jöhetne a növekedés.
„Mi idén lényegében stagnálást várunk, mind az eladások, mind a termelés terén” – mondta Wall.
A lassú értékesítés és az alacsony kapacitáskihasználtság magyarázza, miért jelentette be Musk tavaly novemberben, hogy a fremonti gyárat – amelyet a Tesla még 2010-ben gyakorlatilag ajándékként kapott a Toyotától –
az Optimus humanoid robot gyártására alakítják át.
„A valaha volt leggyorsabb felfutásra készülünk egy nagy, komplex gyártott terméknél: Fremontban indul az első, évi egymilliós kapacitású sor, majd Austinban egy évi tízmilliós” – mondta Musk.
A vezérigazgató szerint a robot háztartási feladatokra lesz képes, és ára körülbelül 20 ezer dollár (6,6 millió forint) lehet, bár valódi használhatósága továbbra is kérdéses. Az azonban biztos: a robotgyártás lehetőséget ad arra, hogy a Tesla a felesleges autóipari kapacitást más termékekkel töltse fel. Ez az a rugalmasság, amellyel a hagyományos autógyártók nem rendelkeznek.
The post Mégis mi van a Teslával? Profilt vált az úttörő? appeared first on Forbes.hu.
