A félreértések elkerülése végett szeretném leszögezni, hogy a Dacia Spring semmivel sem lesz rosszabb autó attól, hogy közel alkalmatlan az autópályázásra, hiszen ezt a gyártó is vállalja. Ez egy szigorúan városi használatra szánt miniautó, és kész. Ennek ellenére érdekességképp mindenképp megéri feltenni a kérdést: mi lenne, ha mégis megpróbálnánk az autópályán vallatni az aprócska városi cirkálót. Szerencsére az AutobahnUnlimited Youtube csatornáján készen fogad a válasz, végsebesség-tesztre vitték ugyanis a legkisebb Daciát. A gyorsulás hiánya, illetve a kínkeservesen elért, műszeregység szerint is csak 130 km/órás végsebesség, valamint a tetemes szélzaj és gördülési zaj sem meglepetés: vészhelyzetben ettől még gond nélkül át lehetne autópályázni az országon.

Ám az óracsoporton akad egy olyan adat is, ami ezt egyenesen lehetetlenné teszi: a töltöttségjelző.

A videó első felében városi és országúti környezetben eljuttatják a Springet az autópályáig, ekkor nagyjából 3 kilométer megtétele alatt máris 2 százalékot veszít a töltöttségéből az akkucsomag a visszajelző szerint. Aztán jön az autópálya, ahol a forgalom miatt eleinte inkább csak 110-120 km/órával haladt a Dacia. Később egy 13 másodperces százas sprintet is bevágtak, majd a 130 km/órás végsebességet is bizonyították. Ez idő alatt további 13 kilométer alatt 13 százalékkal esett a töltöttség, ami nagyjából 100 kilométeres autópályás hatótávot vetít előre. Mindez azt jelenti, hogy valóban végsebességgel hajtva elméletileg kevesebb, mint háromnegyed óra alatt teliről nullára lehet meríteni az akkumulátort. Elsőre ijesztő, de egyébként nem olyan rossz eredmény az aprócska Dacia 26,8 kilowattórás akkujától. Bár az is tagadhatatlan, hogy nagyon messze áll a WLTP szerinti 225 kilométeres értéktől.