Tizenhat évig tiltották, most hirtelen külföldi szolgáltatók által nyújtott belföldi buszjáratok jelentek meg Magyarországon. A Flixbus elvisz Győrből, Miskolcról és még több magyar városból egyenesen a reptérre is, de a jó menetrendre még várni kell. Mi történt és mi várható jövőre?
Talán lassan elévül, most már bevallhatom. Volt egyszer, jó pár éve egy estébe nyúló Forbes-esemény Szegeden, ahonnan még aznap vissza kellett érjek Budapestre. Ha csak lehet, tömegközlekedek, itt viszont gyanús volt, hogy nem lesz vége az esemény utáni kötetlen beszélgetéseknek, mielőtt az utolsó pesti IC elindul. Kutakodtam és találtam egy Flixbus-járatot Szegedről este kilenc körül Németország irányába, megvettem rá a jegyet Bécsig, aztán angolosan távoztam Budapesten, a Népligetben.
Nem emlékszem, mennyivel volt drágább egy pesti vonatjegynél, de akkor se igazán érdekelt. Az annál inkább, hogy miért nem lehet egy ilyen járatot belföldi utazásra is használni, igény az biztos volna rá.
Erről mindig csak annyit sikerült kiderítenem, hogy az állam, pontosabban az előző kormányzat álláspontja az volt, hogy ameddig csak lehet, menjünk szembe az uborkagörbület-szabályozó, kupakot palackhoz ragasztó, ukránsimogató mumus, az agyhalott EU elvárásaival. Meg kell tartani a MÁV és a Volán monopóliumát, nem engedünk be versenytársakat, és kész. Még csak az kéne, hogy toljuk minden évben a sokmilliárdot a közfinaszírozott tömegközlekedésbe, aztán idejön valami pimasz piaci szereplő, kimazsolázza a nyereséges útvonalakat, elszívja az utasokat, amivel növeli az állami bukót.
Nem is nagyon figyeltem, hogy feltűnnek-e belföldi útvonalak a Flixbus rendszerében, aztán amikor tavaly a 10 éves jubileumukat ünnepelték Magyarországon, azt is bejelentették, hogy nyílt egy kis rés a pajzson, valahogy engedélyt kaptak napi egy járatra a Kelet pályaudvar és a ferihegyi reptér között – pedig ez még bőven az Orbán-kormány időszaka volt.
Mondták, hogy szívesen bejönnének a belföldi piacra, az elmúlt hónapokban jobban odafigyelve pedig már egyre nagyobbakat néztem, mivel egyszer csak el is kezdtek bekerülni a menetrendjükbe magyar városok közötti összeköttetések. És vonatos példa is van már a nyitásra, a Regiojet Bécs, illetve Prága felé tartó járatain lehet Budapest és Győr, illetve Mosonmagyaróvár között utazni.
A 10 éves ünnepléskor Michal Lemannal, a Flixbus kelet-európai régiójának alelnökével beszélgettünk egy jót az Opera elő kiállított, Magyarország festésű buszuk előtt. Most is őt kérdeztem a magyar belföldi nyitás hátteréről.
Erről szól még a cikk
- A kormányváltás miatt indult be a változás?
- Mostantól a vasúttól szívják el az utasokat?
- Mi érhető most el, és mi várható 2027-ben?
A lényeg, hogy az érvényes EU-direktíva szerint ezt a bizonyos kabotázst (két belföldi pont között külföldi szolgáltató által végzett szállítási szolgáltatás) engedélyzeni kell, kivéve ha kárt okoz az azonos útvonalon meglevő támogatott szolgáltatásnak. Ha a kérelmet elutasítják, meg kell indokolni, hogy melyik indulás melyik járatot érintené negatívan a már működő szolgáltatónál.
Korábban már többször lepattant az engedélyezésről a Flixbus (Michal szavaival: „16 évig az volt a koncepció, hogy mindent elgáncsolni”), de az említett első Keleti-Ferihegy járat beindulása után újra beadták az engedélyezési kérelmet az összes olyan útvonalra, amely megfelel a feltételeknek.
Ezek mindegyike olyan nemzetközi útvonal, amely átmegy Magyarországon, vagy innen indul, itt végződik. Például Lengyelországból indul, Miskolcon és Budapesten át éri el Ausztriát. Működik régóta, csak nem adhattak el jegyeket a Miskolc-Budapest szakaszra.
Mivel nemzetközi útvonal, az összes érintett ország hatóságainak jóvá kell hagyni a változtatást, ezért van az, hogy ahogy befutnak a jóváhagyások mindenhonnan, akkor kezdik meg a jegyárusítást a magyar megállók közöttre.
Michal Leman úgy látja, hogy a kormányváltás miatt indult be a változás,
az új kormány piacbarátabb és EU-kompatibilisebb hozzáállása a kulcs, az illetékes minisztériumban most már az EU-s irányelveknek megfelelve születnek a döntések. 2030-ban amúgy is jön a teljes liberalizáció, arra is fel kell készülnie minden országnak.
Na de valóban nem szív el utast a lepukkant vasúttól a Flixbus például egy végig sztrádán abszolválható Miskolc-Budapest vagy Nagykanizsa-Budapest útvonalon? Michal szerint az eddigi összes példa a környező országokban azt bizonyítja, hogy nem, két különböző termékről van szó. Ellenben javul a színvonal, nő az utasszám, nagyrészt saját autóról váltanak az utazók a tömegközlekedésre.
A másik növekedési forrás a Flixbusnál az lehet, hogy a külföldi turisták jól ismerik a márkát és bátran foglalnak náluk.
A Budapestre érkező külföldiek esetében is az várható, hogy csak egy részük vállalja a számukra ismeretlen helyi szolgáltatókkal az utazást, ha viszont látnak Flixbust például Siófokra vagy Szegedre, akkor hajlamosak jobban körülnézni az országban, ellátogatni vidékre is. Mindenesetre az eddig megnyílt belföldi útvonalaknál is a külföldiek foglálásai dominálnak, igaz, hazai piac felé még csak most fogják kommunikálni az új járatokat.
Tapasztalt és rendszeres MÁV-károsultak biztos elképedve olvassák, de Michal szerint a magyar vasút most is egészen jó szolgáltatást nyújt. Megnyúló arcomat látva kifejti, hogy a nagyvárosok elérhetősége gyakori járatokkal, ütemes menetrenddel jó, a fő probléma a lepukkadt infrastruktúra, a sok lassújel és régi járműpark miatt sok a késés. De egyértelmű az új kormányzat elkötelezettsége, hogy komoly pénzeket tol ezen problémák orvoslására, a következő évekre arra számít, hogy megbízhatóbb lesz a MÁV is.
A vasút jellemzően gyorsabb a busznál, a Flixbus leginkább ott lehet vonzó, ahol átszállást lehet vele spórolni, vagy olyan időszakokban közlekedik, amikor nincs vonat, leginkább éjszaka.
Most mindenesetre ott tartanak, hogy 22 magyar útvonal engedélyeztetését adták be, és 16 kapott zöld utat.
Ezek már foglalhatók, a többinél még a döntésre várnak, de jellemzően nem a magyar oldalon van akadás, hanem külföldi hatóságoknál.
Ha a mostani menetrendeket vizslatjuk, azok nagy része azért nem túl vonzó a magyar városok közötti Flixbus-járatokra. Különösen látványos ez a repteret érintő járatoknál. Például a pesti reptérre indulóknak az a kedvező, ha reggel vagy délelőtt megy a járatuk, míg visszafelé minimum délután, de inkább este, minél később, hogy a legtöbb érkező repülőről elérhetők legyenek. Ehhez képest inkább fordítva van (Miskolcról például napi egy járat, a reptér felé 16.45-kor, a reptérről 11.25, semmit nem lehet vele elérni), de épp ez az, amin a lehető leghamarabb változtatni akarnak.
A járatokat minden évben újra és újra engedélyeztetni kell, most adják be a kérelmeket 2027-re, és akkorra már olyan menetrendeket terveznek, ami nemcsak a nemzetközi forgalomban utazóknak kedvező, de a belföldi igényeket is figyelme veszik.
Ehhez útvonalakat is hosszabbítanak, módosítanak. Például eddig Budapestre érkező, majd jóval később visszainduló járatok tovább mennek Magyarországon belül, vagy épp éjjel érkezők megállnak több helyen is, hogy kapcsolatot nyújtsanak a reptér felé a hajnali órákban. Most tehát ezen dolgoznak nagy erőkkel, de ha előrébb tekintünk, természetesen ott akarnak lenni a 2030-as piacnyitásnál is, ha a feltételek megfelelőek lesznek.
The post Beengedték őket: itt vannak a világverő buszos cég magyar belföldi járatai appeared first on Forbes.hu.
