Közel 40 százalékkal emelkedtek egy év alatt a vizsgált fapados repülőjegyárak, miközben a légitársaságok költségei ennél is gyorsabban nőttek. A Ryanairnél és a Wizz Airnél ezért egyre fontosabbak a poggyászért, ülőhelyért és más extrákért beszedett díjak. A low-cost modell nem tűnik el, de egyre kevésbé elég csak az alapjegy árát nézni.
Mi történt? A Cirium légiközlekedési adatszolgáltató elemzése szerint a Ryanair, az easyJet és a Wizz Air vizsgált economy tarifái 2026 májusában átlagosan 39,2 százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban. 2024 elejéhez képest az átlagos tarifák legalább megduplázódtak, írja a Világgazdaság.
Mi hajtja a drágulást? Elsősorban az üzemanyag. Az IATA júniusi előrejelzése szerint a légitársaságok globális üzemanyagköltsége a 2025-ös 252 milliárd dollárról 350 milliárd dollárra nőhet 2026-ban, ami közel 40 százalékos ugrás. A repülőgép-üzemanyag hordónkénti átlagára áprilisban 188 dollárig ugrott, és bár azóta csökkent, továbbra is jóval a korábbi szintek felett jár.
Miért nem emelik még jobban a jegyárakat? Mert az utasok árérzékenyek, miközben az európai kínálat is nő. A Cirium szerint ezen a nyáron több mint 5 százalékkal több ülőhely érhető el az Európán belüli járatokon. A légitársaságok így nem tudják egyszerűen továbbhárítani az összes többletköltséget.
Ez már az eredményeken is látszik.
A Ryanair adózott eredménye harmadával esett az április–júniusi negyedévben, miközben átlagos viteldíjai 6 százalékkal csökkentek. A Wizz Air ugyanebben az időszakban 183,3 millió eurós működési veszteséget könyvelt el.
Akkor miből keresnek pénzt? Egyre inkább abból, ami nincs benne az alapjegyben. Poggyász, ülőhelyválasztás, elsőbbségi beszállás és más extrák: ezek már nem mellékes bevételi források.
A Ryanair a márciusban zárult pénzügyi évben 4,99 milliárd eurót keresett kiegészítő szolgáltatásokon. Ez utasonként átlagosan 24 euró, és a társaság teljes, 15,54 milliárd eurós bevételének csaknem harmada.
A Wizz Airnél még nagyobb a súlyuk: a kiegészítő szolgáltatásokból származó bevétel a teljes forgalom közel felét adta a 2025 márciusában lezárt üzleti évben.
Miért fontos ez? Mert lassan átalakul az, amit fapados repülésnek hívunk. Az alapjegy továbbra is lehet olcsó, de elsősorban annak, aki minimális csomaggal utazik, nem választ ülőhelyet és minden extráról lemond. Ha viszont valaki ezeket hozzáadja, a végösszeg már jóval közelebb kerülhet a hagyományos légitársaságok áraihoz.
Kontextus. Ettől még nincs válságban a low-cost modell. A Ryanair legutóbbi üzleti évében rekordot jelentő 208,4 millió utast szállított 94 százalékos töltöttség mellett, bevétele pedig 11 százalékkal nőtt. A kérdés inkább az, meddig érzik az utasok elég nagynak az árkülönbséget ahhoz, hogy vállalják a fapados repüléssel járó kompromisszumokat.
The post A jegyár marad, mégis jelentősen drágulnak a fapados repülőutak: ezen keres a Wizz és a Ryanair appeared first on Forbes.hu.
