Magyar Péter és Vitézy Dávid egy „évtizedekre meghatározó” döntés hátterét ismertették. Mik a kockázatai a Mészáros- és Szíjj-féle sztrádakoncesszió felmondásának?

Cikkünk frissült.

Mi történt? Magyar Péter miniszterelnök, valamint Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter péntek délelőtt több fontos kormánydöntést is bemutatott vagy elismételt: gyermekvédelmi krízisalap, kötelező kamarai hozzájárulás eltörlése, magyar sport és politika szétválasztása, politikusi vagyonvizsgálatok.

Ugyanakkor Magyar szerint a reggel már megpedzegetett, Mészáros Lőrinc- és Szíjj László-féle sztrádakoncesszióval kapcsolatos a legfontosabb bejelentésük, mondván, az évtizedekre meghatározó.

Miért fontos ez? A pénteki kormányzati sajtótájékoztatón Vitézy hosszan ismertette a 35 éves koncesszió részleteit. A nagy sztrádák kétharmadát kapta meg az MKIF Zrt., 23 billió forint a szerződés jelenlegi értéke – az állam eddig 870 milliárd forintot fizetett ki –, a komplexitást pedig fokozza, hogy a fejlesztésen túl az üzemeltetést is tartalmazza. Vitézy az M6-os ügyét is felelevenítette.

Mit jelent ez a gyakorlatban? A koncesszió felülvizsgálata után a kormány szándéka, hogy felmondja a 2022-ben indult szerződést, közölték a sajtótájékoztatón, mivel az az államnak több szempontól is előnytelen, a sztrádák fenntartását pedig saját kezelésbe vennék vissza.

Kontextus. Magyarék nem először beszélnek arról, hogy fel kívánják mondani a szerződést. A Telex úgy tudja, hogy a következő lépés, hogy tájékoztatják az MKIF-et a jogi álláspontjukról, és tárgyalásokat kezdeményeznek arról, hogyan lehetne a szolgáltatás fenntartása mellett a leghatékonyabban megszüntetni a koncessziót.

A kormány fő érve, hogy a szerződés definíciószerűen nem minősül koncessziónak, mert a szerződés szerint nem a vállalkozó, hanem az állam állja a kockázatokat, vagyis szerintük ez szimplán közbeszerzési szerződés.

Hogyan tovább? A kormány abból indul ki, hogy több lehetőségük lenne felmondani a szerződést, de akár semmisnek is tekinthetnék. A Telex megjegyzi, hogy az egyoldalú szerződésbontás kockázatokkal járna, hiszen egy nemzetközi választottbíróság megkérdőjelezhetné a kormány döntését, és akár több százmilliárd forintos kártérítést is ítélhetne az MKIF-nek, szóval a kormánynak előnyösebb lehet közös megegyezéssel felmondania a szerződést.

Bárhogy is legyen, a sajtótájékoztató egy pontján Magyar azt mondta,

„ennek a szerződésnek jelen formájában vége van”,

pénteken pedig tájékoztatják az MKIF-et, hogy szerintük a szerződés jogszerűtlen és fel kívánják bontani azt.

Borítókép: Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Miniszterelnökségen tartott kormányszóvivői tájékoztatón 2026. szeptember 18-án.

The post A nagy NER-es sztrádabiznisz: Magyar Péter szerint ezért van „vége” Mészárosék 23 billió forintos szerződésének appeared first on Forbes.hu.